Deine Busfahrt startet und endet heute in Düsseldorf und es geht nach Krefeld über die Oedinger Brücke. Die Route klingt wirklich nicht spektakulär, aber wir fahren in Richtung des Traums eines jeden Nachwuchsfahrers. Es gibt nicht oft KT-Fahrer im Besenwagen, aber dieser fährt quasi fürs Real Madrid-Nachwuchsteam des Radsports. Wie es mit Tadej im Trainingslager ist und ob es schon viel Druck gibt im ersten Jahr als U23-Fahrer, erfahren wir heute von unserem Gast. Bis dahin geht's um Cross. Schnell dich an, lehn dich zurück. Mein Name ist Bastian Marx. Und meiner ist Paul Voss. Und meiner ist Anni Stauf. Und was für Düsseldorf. Besen Wagen fährt immer noch in Köln los. Tja, der Einzige, der in Köln sitzt, ist Andi Stauf mittlerweile. Ich wurde da heute schon gefragt. Ich bin mit unserem Gast heute eine kleine Runde gefahren und er meinte so, wir hätten doch auch zusammen uns setzen können hier. Ja, also ich meine, auch noch ein anderer Teil von Besen Wagen ist ja auch noch in Köln, ist ja auch noch bei Düsseldorf. Leute, offiziell sind wir in Köln. Es ist 3 zu 3. Ja, also ich bin, also noch sind wir nicht in Monheim. Ich wollte gerade sagen, wir können einfach in die Mitte ziehen, nach Monheim. Das ist ein neutrales Gebiet. Okay, was gibt es Neues? Du warst Toskana-Urlaub beendet hier? Ja, ja.

Stimmt, letzte Folge haben wir noch in Toskana aufgenommen. Leider jetzt zurück. Aber heute, letzte Woche Werbung gemacht, heute zum ersten Mal mit diesen neuen Gonzo-Sachen gefahren, diese Softshell-Jacke und die Winterhose war zu warm. Scheiße, habe ich geschwitzt. Mann, oh Mann, zum Glück. Also noch nicht Winter hier. Es ist gar nicht so viel kälter als in Toskana, ehrlich gesagt. Ich habe übrigens, gestern, vorgestern hast du irgendeine Radfahrt gemacht mit 30 Sechser-Schnitt oder sowas. Und dann habe ich deine Watt dazu gesehen, dachte ich, das ist einfach so, du musst, ich verstehe das nicht. Also ich verstehe nicht, wie du mit so wenig Watt so schnell für Rad fahren kannst. Ich verstehe es auch nicht. Ich sage ja auch, ich bin eigentlich jedes Power, alle 17 Powermeter, die ich hatte im Leben, Lügen einfach. Ich fahre mehr.

Aber danke, dass auch du das so siehst. Nee, ich habe das wirklich gesehen und dachte, okay, das sind Zahlen, die habe ich, also ich fahre momentan im Gravelrad immer mit Thunderbirds, also mit Gravelreifen. Ich habe den gleichen Schnitt, aber meine Wads sind schon signifikant höher. Also wirklich sehr, sehr signifikant höher. Ich wiege natürlich auch ein bisschen mehr. Nee, wiegen tue ich gar nicht mehr. Wir wiegen maximal zwei Kilo auseinander. Ja, wenn überhaupt. Und größeren Unterschied ist natürlich gegeben, Du bist halt wie so eine Bullet, Alter. Das ist halt schon echt nicht geil. Wie ist das, wenn du mit unserem Gast heute fährst? Es ist relativ gleich. Also heute haben wir nämlich mal geguckt, weil letztes Mal hat er ja noch dieses Widerstandsvorderrad drin gehabt. Und er muss so 10 Watt mehr fahren als ich. Mehr nicht. Ja, der ist er ja auch nicht. Also es ist krass, Bikefitting mal wieder, aber Moritz sitzt super tief. Also der hat einen relativ langen Fuß, die Ferse super tief und das Knie immer noch ultra gebeugt. Der hat einen S-Colnago und der könnte locker vier Zentimeter höher sitzen oder so, würde ich sagen. Aber das ist seine Position und funktioniert also aerodynamisch gut.

Ja, wenn ihr nichts zu erzählen habt, ich habe auch nichts zu erzählen, außer Scherereien. Ja, Feedback, da wäre ich auch dazu gekommen, aber du kannst loslegen. Uns hat nämlich ein Hörer mal offenbart, was die besagte Etche-Ondo-Mütze damals gekostet hat und die lag bei 39 Euro, Paul. Das ist schon viel. Das sehe ich, das ist echt viel gewesen zu der Zeit. Ja, und vor allen Dingen, es gibt ja auch Arenal-Rollexes, also die kommt man da ja, ich weiß nicht, ob es immer noch so ist, aber da konntest du ja auch Rolex erwerben am Strand. Und da hast du schon damals hin und her gerissen. Genau, da war entweder zweimal Rolex oder eine Edge-On-Dom-Mütze.

Ja, aber das ist schon viel Geld. Aber an jedem Arm eine Rolex wäre auch nicht schlecht gewesen. Aber ist echt viel, ja. Mir wurden auch ein paar Edge-On-Dom-Mützen zugeschickt. Also Erstaunlicherweise sind noch viele im Umlauf und im Einsatz vor allen Dingen. Ich habe eine gepostet. Für 39 Euro mit Inflation, was kosten die jetzt? 80? 800. Also ich würde auch mal fast sagen, doppelt so teuer sind die wahrscheinlich mittlerweile, oder? Oder knapp. So 60 Euro bestimmt.

Aber krass, was man damals da für ein It-Piece entwickelt hat im Baskenland. Ich weiß gar nicht, ob das außerhalb der deutschen Rennszene ein Ding war. Und der baskischen. Ich glaube ja, da war das so ein Standardding. Da war das nichts Besonderes. Ich glaube, das war bei uns wirklich nur so, als du warst im Trainingslager. Genau, es war ja noch die Zeit, wo alles so analog war, dass du ja auch gewisse Dinge irgendwie nur in bestimmten Radläden bekommen konntest. Und da gab es Malle, da gab es einfach so ein paar Radläden, da gab es auch bestimmte Teile und sowas. Wenn du überlegst, wir hatten das so oft schon, auch diese No-Con-Züge, weißt du? Also diese, also es ist ja so viele Dinge, es gab einfach nur Eurosport. Es gibt nur Eurosport und die Tour, so. Sonst hast du ja nichts gesehen von Radsport. Klar, mal im Brüggelmann-Katalog. Brüggelmann-Katalog, ja. Wo man die No-Con-Züge bestellen konnte. Wenn man das nötige Kleingeld hatte. Aber die waren teurer als eine Edge Show und eine Mütze. Ja, das war echt, naja.

Ich habe Feedback gekriegt und jetzt kommen wir schon so ein bisschen in den Themencorner auch von unserem Ehrenmitglied Luca Schwarzbauer. Der hatte mir noch Feedback für die Fitting-Folge gegeben. Dann sind wir nochmal in so einen, Nerd-Talk abgetaucht aus seinen Erfahrungen und meinen Erfahrungen. Und das fand ich schon wieder gut, hat schon wieder Bock auf mehr gemacht und dann habe ich ihn aber nochmal gebeten, weil im letzten Weltcup der Saison ist er aufs Podium gefahren und.

Im Cross-Country-Kalender. Weltcup-Podium ist schon relativ krass. Also es war ein Short-Track-Podium. Also das Freitags-Podium ist trotzdem krass. Also das macht schon eine Karriere im Cross-Country-Sport heutzutage. Und ich habe ihn gebeten, nochmal sein Season-Ende, zusammenzufassen für uns. Und da ich mich immer freue, wenn ich Voice-Mails von Luca bekomme, dürfen wir jetzt alle mithören. Hallo, hallo, liebe Besenwagenhörer und Hörerinnen. Kurzes Season-Recap wurde eingefordert. Ich liefere.

Ja, es begann beim Cap Epic, da haben wir ja noch gequatscht. War ein sehr, sehr krasses Rennen. Komplett heftig, wie hart so ein 8-Tages-Rennen ist. Ach krass, wird komplett das Season-Recap. Ich wollte einfach nur vom letzten Weltcup. Na gut, weiter geht's. Erst vor einer Woche oder so habe ich von einem renommierten Straßencoach gehört.

Acht Tage Cape Epic seien so wie 16 Tage World Tour Race. Ob das, also Stage Race, ob das stimmt, das weiß ich nicht. Aber der Coach könnte unter Umständen Ahnung davon haben. So viel dazu. Ja, dann eine sehr zähe Phase danach, so zwei Monate. Auch die ersten zwei Weltkaps waren tough. Aber dann ist so ein bisschen was passiert, was für mich auch besonders war. Und zwar habe ich da wirklich mal so einen richtigen Druck wieder verspürt nach einer Weile, so gewisse Mindestanforderungen auch zu liefern und habe wirklich mal so vier Wochen Head Down richtig hart, trainiert und auch gesagt, okay, also jetzt muss es laufen und zack, ist auch der Knoten gut geplatzt. Siebter in Leogang, sechster in Lenserheide, ähnliches nochmal in Latoui beim Weltcup und dann dritter in Andorra. Das war ein absolutes Highlight für mich. War ja schon mal Zweiter im Weltcup, aber trotzdem war es richtig cool für mich das zu erleben.

Jetzt habe ich alle Plätze, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 und auch wahrscheinlich bis 20 belegt im Weltcup, mindestens einmal. Nur der erste Platz fehlt mir im XCO. Shorttrack habe ich es natürlich schon gepackt, aber nicht auf der olympischen Distanz. Also ich glaube von 2 bis 20 alle Plätze belegt zu haben, außer eben der erste. Und das ist natürlich das große Ziel weiterhin. Ganz, ganz geil war dann noch, oder erst mal noch ein kleiner Downer war dann die Weltmannschaft. Da habe ich mich eigentlich auch sehr gezielt darauf vorbereitet, wie natürlich mehr oder weniger jeder. Aber das ging in die Hose, trotz, dass ich mir fest vorgenommen habe, jetzt mal das Highlight nicht zu verkacken. Aber ja, es hat nicht sein sollen. Ich glaube, es gab auch ein paar Gründe dafür.

Aber ja, danach war es dann mindestens einmal nochmal richtig geil. Und zwar habe ich mit meinem chilenischen Buddy und einem meiner besten Kumpels, das gepackt, was ganz, ganz wenige bisher geschafft haben, und zwar im Short-Rack wegzufahren. Wir haben uns zu zweit abgesprochen, hatten so ein bisschen einen Plan, aber im Endeffekt haben wir dann instinktiv durchgezogen. Und das war wirklich einer der größten Erfolge meiner Karriere, so emotional mit Martin Platz 1 und 2 zu belegen. Leider ein bisschen in der falschen Reitenfolge, aber das hat mich dann am Ende nicht gejuckt. Ich wurde Zweiter, er hat gewonnen. Er war eine absolut krasser Verfassung. Und ja, er ist wahrscheinlich so ziemlich der Star bei uns jetzt.

Und ja, deshalb alleine, aber auch insgesamt war es richtig geil. Und ja, jetzt Off-Season, vier Wochen lang mehr oder minder gar nichts gemacht. Heute früh das erste Mal auf die Waage gestanden und zu meiner Enttäuschung habe ich nicht wirklich zugenommen. Ein, zwei Kilo schon, aber ich habe manchmal auch schon fünf Kilo oder so zugenommen. Da muss ich mal investigativ nachschauen, was da eigentlich falsch gelaufen ist bei der Off-Season jetzt. Aber gut, ich glaube, es wurde trotzdem viel Muskelmasse in Fett umgewandelt. Von dem her ist es okay. Es wurde die eine oder andere Party veranstaltet und durchgezogen. Das war auch richtig geil. Und ja, jetzt will ich nicht länger labern, sonst wird es zu zäh. Jetzt geht es weiter eines sahen noch einen Trainerwechsel habe ich vollzogen da kommen auf jeden Fall spannende Dinge auf mich zu, da freue ich mich richtig drauf und ich hoffe ihr verfolgt es alle weiterhin vielen Dank soweit und Adios, Bevor Andi jetzt anfängt zu lachen mit den Partys.

Jetzt einfach so rauszugehen und zu sagen, macht einen Trainerwechsel, das wäre für mich das Interessanteste, weil, wie ja alle wissen, macht er ja, keine Ahnung, zehnmal die Woche haut er sich ja so dermaßen in die Fresse, dass wir alle irgendwie schon an Laktat gestorben werden. Und es würde mich wirklich interessieren, was sich jetzt ändern wird und wer der neue Trainer ist und warum er gewechselt hat vor allem. Du, da Luca unseren Podcast sehr, sehr pünktlich, sobald der rauskommt, eigentlich immer hört und immer antwortet. Wenn wir Fragen haben, wird er uns das auch beantworten. Paul, das nennt sich Cliffhanger. Ja. Ich erinnere mich. Die Frage, die mich da jetzt brennt, interessiert, welche 16 World2-Tage hat sich dieser Coach angeguckt im Vergleich?

Ja. Abu Dhabi-Rundfahrt oder?

Naja. Ja, ich habe jetzt gerade auch drüber nachgedacht und wenn man sich jetzt mal so die Netto-Fahrzeit bei einer, ich sage jetzt mal einfach so einer durchschnittlichen Grand Tour-Etappe anschaut, da wird natürlich auch viel gerollt, also so im Fahrerfeld. Ja, auf jeden Fall. Vielleicht kommt man da der Sache schon ein bisschen näher. Wenn es um TSS geht, ja. Und dann habe ich mich ein bisschen gewundert, warum er sich denn darüber geärgert hat, dass er nicht genug zugenommen hat. Da kann man sich doch eigentlich drüber freuen, oder? Da fällt mir noch eine Geschichte ein. Ja. Ben Zwiehoff nach seiner allerersten Straßensaison, glaube ich, zum ersten Mal, wann war es, 2021, zum ersten Mal Off-Season gemacht in seinem Leben, so richtig. Und war dann im Lanzerhof, wo Borra immer seine Tests fährt nach der Off-Season. Und hat mich angerufen danach, ich weiß es noch genau, aufgelöst, den Tränen nahe. Hat fast 70 Kilo gewogen, glaube ich. Er wiegt so 62 normal und hatte irgendwie Schwelle von, weiß ich nicht, 340 Watt oder so, also auch 50, 60 weniger als in Form, und er konnte es gar nicht glauben, er hat wirklich Angst gehabt, glaube ich, zu dem Zeitpunkt, aber es war, ich habe ihm gesagt, mach dir keinen Stress, es ist besser so, es wird wieder, es wurde wieder und ich glaube, jetzt ist er immer entspannt. Hat er auch Fett aus Muskeln gemacht?

Ich kann es mir bei ihm nicht vorstellen, aber es muss so gewesen sein. Es sind doch gar nicht genug Muskeln da, um so viel Fett aufzubauen, oder? Es geht übrigens nicht. Das ist ja so der Klassiker, aus Fett, Muskeln machen und umgekehrt. Es geht nicht. Man kann nur Fett ab- und aufbauen und genauso Muskeln, aber das eine wird nicht zum anderen. Und umgekehrt. Gut, so viel dazu. Wir kommen jetzt in den Cross-Corner, würde ich sagen. Nein, das darf nicht passieren. Und wir haben es fast schon wieder vergessen, wir haben es bei der letzten Folge schon vergessen, als wir über die Tourstrecke 27 gesprochen haben. Wir haben ganz vergessen zu erwähnen, dass an Jonas Wingegard bei der Strecke auch keiner gedacht hat. Und den hat man einfach auch schon wieder fast komplett vergessen, oder? Ja, Jonas Wiengegart hat sich doch schon jetzt seit zehn Jahren auf die Weltmeisterschaft 27 vorbereitet. Weiß ich nicht, aber das ist sein Season-Highlight. Das ist ja noch ganz weit weg, aber ich glaube auch, das ist eine spannende WM. Eine spannende WM. Aber ja, Jonas Wiengegart, auch keine Tourstrecke für ihn. Vielleicht jetzt Giro wurde vorgestellt die Tage. Sprechen wir beim nächsten Mal drüber. Ja, aber es zeigt, dass wir ja auch Giro fahren, eventuell keine Tour. Fahren jetzt auf einmal alle Giro oder was? und dann, also.

Ja, also auch wo Paul Sextas macht es ja eigentlich Sinn, jetzt mal zum Giro zu gehen, den vielleicht zu gewinnen und dann wieder zur Tour, als jetzt nochmal die Tour, um Zweiter zu werden oder Dritter. Es ist natürlich gut für einen gewissen Rennfahrer, der einfach hofft, dass ein anderer gewisser Rennfahrer nochmal stürzt, um dann halt ein gewisses Ziel zu erreichen, aber dem sein Ego von diesem Rennfahrer, das geht ihm ja so in die Höhe, Ich rede jetzt gerade von Remco, der sich offensichtlich auf die Tour vorbereitet. Stell dir vor, Wingegard geht nicht hin, Sexas geht nicht hin. Hast du nur noch Poggi? Da wirst du ein bisschen mit Stöckern durch die Gegend. Oder legst Steine auf die Straße. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Wingegard nicht kommt. Ja, ich mir auch nicht. Also Wingegard konnte ja in seinem Leben auch mal Zeit fahren. Richtig gut. Einmal.

Muss aber auch ein Berg drin sein. Naja. Sehen wir mal, wer da alles am Start steht im Juli. Gibt es ja noch ein paar andere. Ja, genau. Aber gehen wir jetzt noch rüber zu einer schönen Entwicklung, wie ich finde, bei Red Bull, Bora, Hans Grohe. Und zwar haben sie sich entschieden, in Cyclecross zu investieren. Man hat ja jetzt angefangen, mehrere Juniorenfahrer unter Vertrag zu nehmen, die sich sowohl auf Straße als auch auf Cyclecross konzentrieren. Da zog man natürlich auch Johnny Vermehrsch, der glaube ich auch weiterhin so ein Mix macht, Straße und Cross, aber ich finde die Entwicklung eigentlich ganz cool, weil es nämlich auf einmal heißt, dass wir jetzt ein deutsches Team haben, was, eine Perspektive an junge deutsche Rennfahrer gibt, natürlich erstmal nur im männlichen Bereich, aber dass du auf einmal die Möglichkeit haben könntest, sowohl auf der Straße als auch im Cross-Code zu sein, um, beide erstmal parallel fahren zu können, bis du dich wahrscheinlich trotzdem entscheiden musst, aber zumindest erstmal, ich denke, dass du ein bisschen weiterkommen kannst damit, als was vielleicht momentan der Fall ist. Und es hat über die letzten 20 Jahre gefehlt auf jeden Fall. Wer es nicht weiß, Paul Voss, ambitionierter Crossfahrer gewesen auch schon im Leben. Den einen oder anderen Erfolg gefeiert, inklusive nationalem Meistertitel. Nee, doch. In der Jugend. Junior. War schon Junior. Ja.

Und sehr, ja, also es ist dein Ding. Jetzt erklär mal, was hat in Deutschland gefehlt und was macht Bora jetzt eventuell? Naja, was bis jetzt gefehlt hat, ist, dass du als deutscher Rennfahrer eine Perspektive hast, in ein Team aufzusteigen, wo du Geld mit dem Sport verdienen kannst, perspektivisch. Also ich will auch nicht sagen, dass es zu 100% gegeben ist, wie in Belgien. Bei Belgien gibt es keine Ahnung wie viele Profi-Cross-Teams. Also da kann ja wirklich fast jeder Belgier Radrennen fahren kann, irgendwie auch Profi werden, so gefühlt. Das ist natürlich in Deutschland immer noch nicht so, aber jetzt am Beispiel von dem deutschen Juniormeisters, glaube ich, der jetzt auch von Krenke, also dem Nachwuchsteam, dem Junior-Nachwuchsteam von Borow unter Vertrag genommen wurde.

Kann er wahrscheinlich das weiterhin machen und sich trotzdem auf der Straße auch weiterentwickeln. Und da ist Andi Mels, ich kann es dir was dazu sagen, ist natürlich die Frage, wie weit sie das in Zukunft treiben werden, also ob das auch in dem Profibereich noch möglich sein wird, hängt glaube ich auch davon ab, wie gut man ist. Also wenn man bei beiden richtig gut ist und vielleicht nicht gerade eine Tour-Hoffnung ist, ist es einfacher. Aber prinzipiell finde ich es erstmal einen sehr wichtigen, guten Schritt. Ich glaube, hier muss man jetzt schon mal reingehen und differenzieren, weil es ist nicht das Ziel, einen Crossfahrer auszubilden, sondern es ist immer noch das Ziel, einen Straßenfahrer auszubilden. Richtig. Habe ich aber nicht anders gesagt. Ja, aber du meinst, es gibt eine Perspektive in der Disziplin oder damit Geld zu verdienen. Es ist ganz klar das Ziel, einen Straßenfahrer auszubilden und man baut das eben über die Nachwuchsklassen auf und es wird ich sag mal zur World Tour hin auch immer weniger integriert. Also es ist so, dass man in der U19 dann noch mehr Fokus drauf liegt und dass das dann abnimmt bis zu den Profis und dann nur noch wenn es mal so reinpasst, sag ich mal. So ein Gianni Vermersch ist ja glaube ich der einzige Profi aktuell, der in dem Cross-Team für Bora unterwegs ist. Und er hat schon so.

Einfach einen Ausbildungsweg zum Straßenfahrer und man nimmt da unter anderem auch Mountainbike mit rein, nicht nur Radcross.

Ja, aber du hast natürlich da recht, aber wir wissen auch nicht, wo es hingeht, die haben gerade erst angefangen und in Frankreich zum Beispiel ist das schon seit Jahrzehnten so, dass du ein World Tour Team sein kannst und trotzdem auch zum Teil eine Volleycross-Saison fahren kannst und bist auch ein guter Straßenfahrer.

Also diese haben diese Parallele schon lange gemacht. Wie bitte? Es gibt ja auch traditionell schon Top-Profis, die auch vielleicht dann nicht mehr eine ganze, aber entweder aus dem Cross-Sport kommen oder immer noch eine ganze Saison fahren. Mathieu van der Poel, Wout van Aert, definitiv da die absoluten Top-Liner, aber war jetzt keine Ahnung so. Ich habe mich früher natürlich nicht so viel mit Cross beschäftigt, aber so bei Steneg Stieber wusste man auch immer so, der ist Crosser.

Und es gab ja noch ein paar mehr davon. Last Boom und so, es gab wirklich schon einige. Also, wo es mir jetzt eigentlich gerade darum geht, nicht, dass das Bowa oder Rappel, ist schon klar, dass es kein Cross-Team wird, aber es ist halt, es bietet zumindest erstmal eine Perspektive, vielleicht in so ein Programm reinzukommen und vielleicht wird es ja auf der Straße nichts, aber du hast zumindest schon mal einen Schritt geschafft und es ist vielleicht auch einfacher, den nächsten Schritt zu schaffen in ein belgisches Cross-Team, Profi-Team. Währenddessen jetzt, das zum Teil einfach sehr früh schon abreißt, weil wenn du nicht gerade den Weg nach Belgien selber gehst, was mit sehr vielen finanziellen Mitteln irgendwie verbunden ist oder hohen Aufwand, dann wird das schwer, auch im Crossfit-Programm. Deswegen ist halt so eine Umgebung erstmal gut für die Leute. Aber siehst du da jetzt wirklich eine Möglichkeit auch für deutsche Fahrer? Ich meine, es gibt jetzt einen deutschen Fahrer, der da in dem U19... Ja, genau. Also die müssen ja schon das Potenzial erstmal mitbringen, um theoretisch ein guter Straßenfahrer zu werden. Okay, ich hätte jetzt mich besser vorbereiten müssen, weil bist Junioren, ein Großteil der deutschen, Marco Brenner glaube ich selber auch, ein Großteil der deutschen Juniorenmeister.

Also wenn man jetzt mal Spannende von wahrscheinlich so 10, 15 Jahren nimmt, ein Großteil davon ist straßenprofi auch geworden, auch gute, also viele davon, oder die haben dann ab einem gewissen Punkt den Sprung vielleicht nicht mehr geschafft, aber die waren richtig gute Juniorenfahrer auf der Straße, und deswegen glaube ich schon, dass es eine Perspektive gibt, natürlich kommt es jetzt als jemand, der Fünfter wird bei der Deutschen Meisterschaft, das ändert jetzt nichts daran aber die Guten haben vielleicht jetzt einen Weg irgendwo hin weißt du, sodass halt jetzt ein Team anfängt zu schauen, okay, wir gucken auch mal in die Disziplinen rein, da hat jemand Talent, vielleicht könnte da was für die Straße sein und kann sich darüber dann aber auch im Cross weiterentwickeln, Ich finde es erstmal einen guten Ansatz, was daraus jetzt entsteht und was Bora daraus auch macht. Langfristig müssen wir auch abwarten. Aber ich finde es prinzipiell erstmal nicht schlecht. Und das nächste ist ja auch als Firma oder als Sponsor machst du ja auch ein jährliches Investment. Und ich kann mir auch vorstellen, dass sie es vielleicht auch in Zukunft attraktiv finden, das Ganze ja über aktiv zu sein auf einer gewissen Werbefläche. Und wenn du ein, zwei gute Crossfahrer vielleicht auch im Team hast, sei es vielleicht 23 oder wie auch immer, ist es vielleicht auch gar nicht so konterproduktiv.

Hans Grohe ist doch auch noch Teamsponsor, oder? Genau, die machen in Belgien viel. Red Bull generell ja auch, geht auch im Cross ja auch immer ein bisschen mehr rein, zumindest im Binnenlux. Von daher, ich glaube, das ist generell gar nicht so unattraktiv per se. Trompetcock übrigens auch. Habe ich ganz ganz vergessen. Ich weiß nicht, ob man da jetzt eher das Investment sieht, um wirklich sich die Talente, die ich sage jetzt mal schon im Cross unterwegs sind, damit zu sichern. Ich habe das jetzt übrigens auch schon von anderen Teams gehört, dass die dahingehend sich aufstellen wollen, auch im Cyclocross-Bereich tatsächlich. Und wer hätte es gedacht, dass mehrere Disziplinen in Jugendklassen vielleicht gar nicht so schlecht sind. Es ist ja jetzt nicht nur im Offroad-Bereich, sondern auch über die Bahn kommen ja unheimlich viele Sportler, die dann am Ende auch Toursiege eingefahren haben. Bradley Wiggins, wir haben es eben mal geguckt. Gerard Thomas haben beide schon fast ihre ersten großen Erfolge auf der Bahn gefahren. Und natürlich viele, viele andere auch. Also so diese reine Straßenfahrerei, Oder vielleicht sogar über Indoor in die Wall Street. Das gab es ja jetzt in letzter Zeit auch. Aber ich glaube, da hat man einfach gemerkt, da fehlen halt eine Menge Skills, die eben in diesen klassischen Disziplinen ausgebildet werden. Und die, die es geschafft haben, liegen oft im Krankenhaus. Siehe, Jay Vine.

Muss hart im Nehmen sein. Muss hart im Nehmen sein. Sehr unempfindlich. Gut gepanzert. Man entwickelt natürlich gerade im Jugendbereich schon so gerade Bike-Handling. Und wenn du da eben im Radkurs unterwegs bist, das merkst du nachher immer noch. Also es waren immer eigentlich die, die aus dem Offroad-Bereich kamen, die direkt auf der Straße, auch in den Abfahrten und so weiter, natürlich ganz stark waren. Ja, also auf jeden Fall, jede Perspektive ist ja erstmal spannend, die sich neu eröffnet für den Nachwuchs auch in Deutschland. Nur ich bin da so ein bisschen... Also ich glaube nicht, dass das so unbedingt die Chancen für den deutschen Nachwuchs erhöht. Also klar, es gibt jetzt überhaupt erstmal was, wie du sagst. Also es gibt überhaupt erstmal diese Perspektive, die jetzt neu da ist. Andi, ich finde, du hast mit allem recht, was du sagst. Aber wir hatten gerade im Off, haben wir über einen damals Juniorfahrer gesprochen, mit dem ihr, der euch was gesagt hat, was er gerne werden möchte, wo man vielleicht im Nachgang auch sagen kann, war vielleicht ein sehr ambitioniertes Ziel. Und ich glaube, es ist wichtig, dass du im Nachwuchs was hast, wo du hinschauen kannst, was ein Ziel für dich sein könnte.

Und aus eigener Erfahrung auch früher, die meisten Crosser fanden Straße auch irgendwie cool. Die haben das auch trotzdem gerne gemacht. Und ich glaube, das ist erstmal cool, dass man sieht, es gäbe eine Möglichkeit, vielleicht auch beides miteinander zu finden. Ob da was daraus entsteht, ist die andere Frage, aber ich glaube, das ist wichtig erstmal und das hatten wir ganz, ganz lange nicht und dass jetzt mehr Virtual Teams öffnen, ist natürlich auch gut. Natürlich musste es immer noch gut sein, aber das war auch schon immer so. Du bist auch damals als mittelmäßiger Crossfahrer nirgendwo reingekommen. Aber soll er jetzt die Tour gewinnen dann? Das wollte ich noch sagen. Das war doch irgendwie die Argumentationskette. Ich habe zu dem Projekt hier, auch parallel so eine kleine Präsentation offen und, ein Take aus der Präsentation ist, dass fünf der aktuellen Top Ten in der Gesamtwertung der Tour de France einen Hintergrund im Cyclocross haben. Und dann haben wir natürlich mal ein Bildschirmhintergrund. Und da gab es schon die ersten Unstimmigkeiten. Für Paul ist zum Beispiel Tadej Pogacar auch ein ehemaliger Crosser. Ich würde sagen, der war mal auf dem Crossrad. Gut. Lassen wir es so stehen. Eigentlich können wir es so nicht stehen lassen, weil das halt Quatsch ist, war angesagt. Wir waren mal auf dem Crossrad. Ey, du, ich saß auch schon mal auf dem Tandem. Aber ich mache jetzt, also, weißt du? Du hast einen Tandem-Hintergrund. Ja, ich habe einen Tandem-Hintergrund.

Ich habe auch schon einen Pedalo-Hintergrund.

Bevor wir zu unserem Gast switchen, noch ein ganz kleines Thema. Paul hatte große Angst. Dass wir vielleicht mitverantwortlich sind am Downfall von der Traditionsmarke Bianchi.

Wer noch nicht immer Besenwagen hört, wir machen hier manchmal so Bike-Ratings Anfang der Saison von den World2-Team-Bikes und Bianchi ist nicht gut weggekommen, zuletzt. Seit mehreren Jahren. Ja, Bianchi geht gerade in so eine geschützte Phase der Verhandlungen mit deren Gläubigern, um eine Lösung zu finden für die Schulden, die sie haben, damit sie quasi kein Insolvenzverfahren anstreben müssen und das zieht sich jetzt über mehrere Monate an.

Sind ja jetzt ja auch eigentlich aus einem bestehenden Vertrag bei Bahrain rausgegangen, die jetzt wiederum nächstes sehr wahrscheinlich Faktor-Bikes fahren. Die Frage, ob das da ist sicherlich ein Zusammenhang, oder ob das eher so war, Bahrain hat vielleicht auch keinen Bock, und dann kam das Bianchi auch gelegen, keine Ahnung, oder ob Bianchi gesagt hat, wir wollen raus, dann kommt Faktor rein. Wie auch immer auf jeden Fall gibt es da einen Wechsel. Aber, ja genau, mein erster Gedanke war wirklich so ein bisschen so ehrlich. Ich hoffe, wir haben auf dem deutschen Markt nicht allzu viel kaputt gemacht. Nein, ernsthaft, wäre schade, wenn es die Marke irgendwann nicht mehr gehen würde, weil zum Beispiel eine deutsche Marke Ghost, die wird jetzt aufgelöst. Die war bei diesem Accel Group, die pleite gegangen ist, wo ganz viele Firmen, runter sind. Highbike doch auch. Eine Highbike wird aber überleben anscheinend, da gibt es einen Käufer für. Highbike und noch eine Firma. Noch eine deutsche Firma. Es wäre schade, dass er im Knast sitzt. Das wären so viele Gelegenheiten wieder für René Benko.

Aber ja ich hoffe, die können sich noch mal irgendwie retten aber interessant, was sie auch gesagt haben ist, dass sie auf zu vielen Hochzeiten gleichzeitig tanzen wollten.

Das fand ich so ambitioniert ich habe einen zusammenfassender Artikel dazu gelesen, und die haben ja so eine neue Fabrik gebaut, die tausend Fahrräder am Tag rausschicken soll tausend, stell dir mal vor, tausend von den Dingern pro Tag, wo sollen die alle hin? Ich glaube, ich habe auch vorhin gesagt, das ganze Firmenkonstrukt, das sieht aus ein bisschen wie so ein Ponzi-Scheme, ist es natürlich nicht. Aber das sieht so von grafisch, erst mal denkst du dir, okay, wie funktioniert das hier? Und ja, hoffen wir mal, dass die überleben und dann wieder Fahrräder rausbringen, die wir im Rating höher als Platz 18 von 18 Teams bewerten. Ich habe gerade mal hier parallel geguckt, das E-Bike, das E-Rennrad von denen sieht ganz gut aus. Okay, super. Aber ist ja schade, dass das auch nicht gut, wenn das E-Bike besser aussieht als das eigentliche Toprad, oder? Ja, das ist glaube ich auch so ein bisschen das Problem. Ich habe gerade mal geguckt, die haben ja hier so ein Aerobike, ein Allrounder so als Topmodelle und das Topmodell Allrounder Ding, wie heißt das hier? Spezialissima, oder? Das gibt es, genau, das gibt es in so einer Marco Pantani. Das ist geil, ne?

Das wollte ich gerade sagen, das würde ich fahren wollen, das würde ich haben. Aber 15.000 Euro. Ja, der Spezialissima auch so in der alten...

Oder allgemein einfach der Bianchi-Farbe ist schon ein geiles Rad, aber das Aero-Rad ist halt immer noch schwierig, so finde ich optisch. Aber gut.

Hoffen wir, dass sie überstehen, Lösungen finden und dann hoffen wir, dass sie nochmal ihre tausend Räder pro Tag... Tausend... Also Basti, du weißt ja, was ihr bei Rose verkauft. Tausend Räder pro Tag. Nein, ich weiß, wie viele da so gebaut werden. Andi, ist das pro Tag oder pro Woche? Pro Tag, glaube ich. Nicht tausend auf jeden Fall. Das ist ja absurd. Verkaufen die überhaupt 1.000 im Jahr? Bestimmt, aber 1.000 ist schon viel. 1.000 Fahrräder sind schon viele Fahrräder. Die haben jetzt ja auch nicht so die billigen. Was hat nochmal hier die Canyon-Fabrik da jeden Tag rausgehauen? War doch auch irgendwie sowas. Also ob die das rausgehauen haben, das hat die Kapazität für bis zu 1.000 Fahrräder. Ja, genau.

Ich schicke mal unsere Einladung raus hier. so, wir schalten nicht weit weg, ich denke Paul könnte, naja gut die Arme sind nicht ganz so stark ich höre noch mal im linken Ohr ich wollte gerade sagen, du könntest einen Stein dahin werfen auf jeden Fall auf derselben Reihenseite paar Kilometer nördlicher sitzt Moritz Maus, und hat es endlich in den Besenwagen geschafft, wir haben schon mehrere Anläufe, angesetzt, aber es ist dann immer irgendwie was dazwischen gekommen, aber es war auch nicht ganz so viel Stress hinter der Nummer Insofern jetzt aber endlich im Besenwagen, ich habe es in der Einleitung schon gesagt, nicht allzu viele KT-Fahrer schaffen es in den Besenwagen, aber hier sind A relativ große Hoffnungen, dass es mehr als KT wird, B, Ja, wir haben auch, glaube ich, noch nicht so richtig einen Fahrer aus so einem großen World Tour Devo Team und dann ist es noch UAE. Ich habe es in der Einleitung gesagt, es ist ein bisschen wie im Fußball zu Real Madrid in die Nachwuchsmannschaft schaffen. Und Moritz Maus darf mit UEI, Trikot und.

Colnago Y1 AS den Reihen hoch und runter fahren, wo Paul mit Rose am trainieren ist. Erstmal herzlich willkommen im Besenwagen. Ja, dankeschön. Ich freue mich, dass es endlich geklappt hat. Wir haben es ja schon die letzten Wochen mal versucht. Und irgendwie war es dann immer zu kurzfristig für mich oder irgendwie hat es dann nicht gepasst. Umso schöner, dass es jetzt klappt. Wir können ja eigentlich uns schon fast irgendwie hier in Düsseldorf treffen. Habe ich heute schon auch zu dir gesagt, Basti, als wir auf dem Rad waren. Ich weiß nicht, wir sind ja alle irgendwie, außer Andi jetzt, glaube ich, 5 Kilometern. Was heißt boykottiert? Radfahren oder Düsseldorf? Düsseldorf. Schön hier, Andi. Aber ich habe da jetzt mal kurz erstmal zwei Fragen. Eine, ich hoffe, die kannst du mir direkt beantworten. Warum, also geografisch gesehen, also du bist ja Niederkassel, ich bin Oberkassel. Warum heißt das bei dir Niederkassel und bei mir Oberkassel? Müsste nicht bei dir Oberkassel und bei mir Niederkassel heißen, weil du über mir bist und ich unter dir? Warum ist das so rum? Willst du Niederkassel oben sehen, musst du die Tabelle drehen. Ja, jetzt kommt ein bisschen Düsseldorfer Geschichte. Ja, sehr gut. Alle Kölner schalten ab.

Ja, Kassel kommt hier irgendwie, ich weiß nicht, hier waren so römische Lager, wie auf unserer Rheinseite. Und es war halt das obere Kastell und das untere Kastell. Ich weiß jetzt nicht, vielleicht hatten die damals irgendwie einen anderen Nordpol als wir heute. Aber, auf jeden Fall wohnst du im Ort. oberen und nicht im unteren. Vielleicht wäre da, wo Paul wohnt, noch ein Berg. Ja, richtig, bei mir geht es richtig Berg hoch. Und dann die zweite Frage ist, ich bin jetzt hier auch seit einem Jahr, immer on-off, aber jetzt auch seit längerem hier fest. Und ich habe dich noch nie gesehen. Also wirklich, ich finde das so krass. Wir wohnen ja wirklich, ihr könnt es ja gerne mal googeln, diese beiden Stadtteile, das sind nicht mal einen Kilometer auseinander. Also ich glaube, wir wohnen wirklich so Luftlinien wahrscheinlich nicht mal ein Kilometer auseinander. Und wir haben uns noch nie gesehen. Das finde ich eigentlich so faszinierend. Und ihr fahrt beide relativ viel Fahrrad. Wir fahren beruflich vor allem auch beide relativ viel Fahrrad. Aber ich glaube, du bist nie auf der Seite unterwegs, wo ich unterwegs bin, im Bergischen. Und ich bin sehr selten unterwegs, wo du unterwegs bist, im Rheinland. Oder im, nee, doch heißt es Rhein? Nee. Niederrhein, im Niederrhein. Ja, so Rheinkreis Neues. Ja, ich weiß auch nicht. Aber ich glaube, es liegt auch vor allem daran, wir hatten ja mal gesprochen, als wir rund um Köln zusammen gefahren sind, also an den Trainingszeiten. Ja.

Ja, ich bin ja eher immer so ein Langschläfer. Wahrscheinlich fahre ich gerade los, wenn du dann irgendwie schon die ersten drei Stunden hinter dir hast. Paul ist auch schon ein ganz Stück älter als du, musst du wissen. Der kann nicht mehr so lange schlafen. Ja, nee, das stimmt nicht. Aber ich zwinge mich, weil für mich ist immer noch, ich glaube, das ist echt oldschool, alles nach zehn fühlt sich richtig scheiße an zum Losfahren. Krass. Also das ist so, weil früher, er hat übrigens auch mit Malle zu tun, Von Malle war immer Treffpunkt Arenal zur Gruppenausfahrt immer eine bestimmte Uhrzeit. Das hat sich so eingebrannt. Das war früher als 10 sogar, glaube ich. Das ist so hängen geblieben. Aber wann fährst du denn immer los? Ich bin ja noch älter als Paul und ich kann schon mal sagen, es geht gut. Wir haben uns heute um 13 Uhr getroffen. 13 Uhr habt ihr euch getroffen? Ja, okay. Wir sind jetzt heute auch nicht so lang gefahren. Ich weiß nicht, wenn ich jetzt lang fahre, fahre ich vielleicht so 12 Uhr los oder so.

Ja, es kommt ein bisschen drauf an. Ich gehe halt auch meistens immer mit irgendwelchen Leuten trainieren, die dann erst nachmittags können. Das heißt, ich fahre vorher schon mal zwei Stunden und treffe die Leute dann nachmittags. Ich glaube, das ist so der größte Faktor dafür. Das ist ein guter Einwurf, denn wir müssen eigentlich noch unsere heutige Radfahrt wollte ich hier als Einstieg nutzen. Also ich fahre öfters mal mit Profis trainieren. Ich bin selbst die absolute Hobbyraupe. Dann fährt man mal mit Paul Forst oder mit Moritz Maus, die so richtig viel, Watt pro Kilo Schwelle haben und so weiter. Und dann trifft man sich mit Moritz Maus und zwei Kumpels von ihm und denkt, man fährt mit einem der stärksten Radfahrer der Region Deutschlands. Ja, und dann kommt der eine Kumpel von Moritz Maus und der zerlegt uns alle quasi. Moritz Maus hatte vorher schon gesagt, ja, mit dem ist es schwierig. Der fährt so schnell, das ist eigentlich über meiner Grundlage die ganze Zeit.

Es war, also ich habe meine Strava-Fahrt heute auch genannt, es passieren immer mal wieder wundersame Dinge im Radsport. Es war irgendwie so ein Loch in der Physik, dieser Typ. Ja, ich wurde den ganzen Tag half-wheeled. Kommen jetzt gerade aus der Off-Season. Zweites Training. Gestern bin ich mit ihm auch schon gefahren. Mit wem? Ich glaube, ist ein Kollege von mir, der ist irgendwie David heißt der. Der macht Triathlon. Ist das der, der immer Kurze Hose fährt? Egal welches Wetter? Ja. Er hatte Kurze Hose heute, ja. Grüße gehen raus, David. Und der fährt halt einfach irgendwie, ich weiß auch nicht, fährt aber die ganze Zeit 300 Watt oder so. Das war mehr. Wir hatten Gegenwind. Der Typ ist 90 Kilo, Meter knapp 90 vielleicht oder so, 85. Und wir sind 40 gefahren. Der hat die ganze Zeit richtig drauf gedrückt. Das Problem ist halt, wenn der Gegenwind zunimmt, ich glaube, der fährt vor allem so nach Schnitt, wenn der Gegenwind zunimmt, dann fahren wir immer schneller. Wenn er mehr drauf drückt.

Das war echt einfach nur begeisternd. Ich habe es ja schon angekündigt, Basti. Und dann kommt der an und dann sagst du, so, und du bist jetzt der, der jetzt die ganze Zeit mit 300 Watt von vorne fährt. Da habe ich schon gedacht, oh, das war jetzt das Falte. hast ihn jetzt angestachelt und dann fahren wir los und direkt bam, ist er mit 500 Watt weggefahren. Und dann muss ich erstmal zu ihm hinfahren und sagen, er soll jetzt mal ruhig machen und das kam dann auch nur so halb an, leider. Aber, also ich bin heute ja auch gefahren und der Wind war wirklich asozial. Also heute 40 kmh zu fahren, bei dem Gegenwind reicht noch viel, 400 Watt nicht. Kannst du dir die Fahrt anschauen bei mir. Also ich bin natürlich nur absolut Kante im Windschatten gefahren. So wenig, wie es ging, aber ich war wirklich, mir stand der Mund offen und ich habe die ganze Zeit so gelacht und mir das angeguckt. Aber der war ja dann vor allem, der meinte, du sahst so schnell aus, so professionell. Ich glaube, der hat dich nämlich mit Paul Voss verwechselt.

Ja, okay. Ich habe gefragt, ob du Paul heißt. Und dann dachte er, er muss jetzt richtig draufdrücken, damit du ein gutes Training hinten hast. Du kannst ihm mal die Podcast-Folge empfehlen, er ist Teil davon. Ja, okay, dann müssen wir vielleicht auch mal zusammenfahren, weil ich hoffe, dass man zwischen mir und Basti noch einen Unterschied erkennt, auf irgendeine Art und Weise. Ja, auf jeden Fall. Gut, der geneigte Besenwagenhörer, der dich jetzt noch nicht kennt, die Vorstellung ist nicht allzu lange. Du fährst nämlich auch, glaube ich, gar noch nicht so lange Fahrrad. Wie gesagt, im Juni, er ist 19 Jahre alt geworden. Verrückt. Das so zu sagen. Aber wir kennen uns seit deinem ersten U19-Jahr, wo du Rose NRW gefahren bist. Also Kader, Nordrhein-Westfalen-Kader. Ihr besucht uns dann immer mal in Bocholt. Ich bin dann da auch immer dabei. Da haben wir uns zum ersten Mal gesehen. Und dann über das Jahr natürlich verfolge ich die Jungs auch immer so ein bisschen, die da im Rose-Team fahren. Schon gute Ergebnisse abgerissen. und du bist dann im nächsten Jahr zum Ärger von, Oschi gewechselt ins Junior Racing Team, was eher so der Thüringer Kader quasi ist, aber das ist ein internationaler Kader und.

Hast dann da.

Quasi auch zu deinem Management gewechselt und im Jahr drauf hast du dann einen Zwei-Jahres-Vertrag im UAE-Devo-Team unterschrieben. Ich glaube, das zweite Juniorenjahr, das war auch schon ziemlich gut, da hast du im Nations Cup zumindest eine Etappe gewonnen, einige einstellige Ergebnisse und so weiter, also, Immer, was mir am Anfang aufgefallen ist, halt relativ kleiner Typ, mittlerweile nicht mehr ganz so klein, sitzt aber noch sehr tief auf dem Rad, habe ich schon Paul erzählt heute.

Und trotzdem in den Sprints immer vorne mit dabei, also bist du richtig bis, du kannst dir aber selber sagen, wie bist du zum Radsport gekommen und wie hat sich das so am Anfang für dich entwickelt. Ich glaube, du warst jetzt noch nicht so U13, U15 und so weiter unterwegs, oder? Doch, tatsächlich sogar schon. Also ich bin zweites Jahr U13 eingestiegen mit meinen ersten Rennen. Also ich bin halt über meinen Vater, wie so gefühlt jeder, zum Radsport gekommen. Und der ist halt immer so ein bisschen hobbymäßig und aus Spaß gefahren. Und dann bin ich mit dem hier immer so in den Reihen rauf und runter. Also eine halbe Stunde all out, Stunde all out so ungefähr. Und dann dachte ich so, komm, es macht Spaß und es läuft eigentlich ganz gut so. Ich gehe mal in einen Verein, hier irgendwie direkt um die Ecke für Böttgen, und dann haben die gefragt, ob ich nicht mal Rennen fahren will und so und dann, ab da dann irgendwie erst hier so die Kritz in NRW gefahren und dann halt mal Bundesliga und dann International und immer so weiter. Und Bahn immer. Ja, Bahn auch immer. Bietet sich natürlich an mit Böttgen. Ja, ich glaube, da habe ich auch so ganz viel so, ja, gelernt, was vor allem auch so Feldfahren angeht, effizient fahren. Mein Coach war ja einige Zeit Lars Teutenberg, der ist ja so der Effizienz-Gott, würde ich mal sagen.

Der ist ja auch im Alter eher besser geworden als schlechter, was so Rennen fahren angeht. Ja, und ich glaube, der hat mir da ganz viel mitgegeben. Wir hatten heute schon das Thema, ob Cross oder Bahn im Nachwuchs, was macht dich besser oder macht beides dich besser für den Profiradsport dann? Cross bist du aber noch nicht gefahren, oder? Boah, doch, aber nur so, ich glaube, ich bin zweimal, wobei ich bin drei Saisons Cross gefahren, aber dann die letzten beiden nur so zwei Rennen. Ja, ich weiß nicht, ich war jetzt nie so das große Talent, würde ich sagen und, ich weiß nicht, irgendwie ist da die Förderung auch nicht so richtig gegeben in Deutschland wodurch ich jetzt nie auf die Idee gekommen bin, jetzt mal so, ja, irgendwie bessere Cross-Rennen zu fahren als jetzt so hier die Lokalen irgendwie in Hürde oder so und ja, in der U19 bin ich da eigentlich immer im Winterwagen gefahren und deswegen hatte sich das mit dem Crossen eh erledigt, Paul, ist da jetzt hat Moritz jetzt nicht an Ich wusste, dass die Frage kommt. Das ist ja genau die Bestätigung, oder? Von dem, was du sagst. So gesehen hat er natürlich einen Cross-Hintergrund, aber ich würde jetzt und einen Bahn-Hintergrund auch noch. Ja, hat er. Was willst du jetzt? Was willst du jetzt?

Ich bin da, sag ich mal, ein MTB-Marathon gefahren in der Eifel. Bin dann aber von der Strecke abgekommen. Nee, aber das ist nicht das Gleiche. Zu lang gebraucht und wurde dann als vermisst gemeldet. Okay. Das gilt jetzt nach der Geschichte nicht mehr. Das gilt nicht. Ja, und danach habe ich dann auch meine MTV-Karriere an den Nagel gehangen und, bin vielleicht mal hier und da irgendwie ein bisschen in der Eifel-Source-Post gefahren. Aber das kann man, glaube ich, nicht richtig zählen, ja. Am Ende ist es eigentlich genau die Bestätigung von dem, was du sagst, Paul, dass du auch gar keinen Anreiz hast als Nachwuchsfahrer. Wir hatten es nämlich von Boras Crossplan und dass es da jetzt quasi ein Team gibt, wo du, wenn du ein Cross-Talent bist als Nachwuchsfahrer, auch den Weg Richtung eines World Tour Teams einschlagen könntest in Deutschland. Da muss das gar keine Meinung zu haben. Das war einfach nur eine Feststellung. Die Diskussion hatten wir vorhin schon geführt. Die brauchen wir jetzt nicht nochmal anfangen.

Ja, okay, aber willst du kurz sportlich? Ich bin direkt aus dem Sportling nochmal kurz raus.

Ja, grundsätzlich, was waren für dich so die Meilensteine dann auch? Du bist ja noch nicht Profi. Noch nicht so richtig. aber, bist halt einen sehr prominenten Weg jetzt in Richtung des Profis eingeschlagen, muss man auch sagen so weiß man trotzdem nicht, ob es klappt also das ist jetzt noch nicht ein Vertrag, aber, wie hast du es wahrgenommen in deiner hauptsächlich Juniorenkarriere, welches waren die Rennen, die da reingespielt haben, dass du diesen Weg jetzt einschlagen kannst? Also ich glaube so ausschlaggebend, als ich noch bei NRW war, war vor allem irgendwie der Gesamtsieg in der Radbundesliga, das hat mir am Ende, glaube ich, dann auch irgendwie den Wechsel zu German Junior Racing da ermöglicht.

Ja, da hatte ich dann auch ein Podium geholt bei der Deutschen Meisterschaft Bahn im ersten Jahr 2019. Das waren, glaube ich, so die beiden Ergebnisse, weswegen ich dann halt zu German Junior Racing gegangen bin und dann Und dann so richtig gezündet habe ich eigentlich erst so wirklich im zweiten Jahr 2019, würde ich mal sagen. Beziehungsweise ich bin eigentlich immer so jedes Jahr immer besser geworden. Und das hat sich dann irgendwie erst so im zweiten Jahr 2019 so richtig durchgesetzt. Und da war, glaube ich, vor allem halt wirklich so mein Nations Cup Sieg, den du ja eben schon genannt hast, ziemlich ausschlaggebend. Und dann meine beiden Vize-Weltmeister-Titel auf der Bahn. Ähm, letztes Jahr.

Ähm, ja, ich glaub, das waren jetzt so, somit die wichtigsten Ergebnisse. Und dann bin ich auch im Winter direkt Podium gefahren bei der deutschen Meisterschaft Elite, Omnium. Ähm, ja, und halt jetzt so dieses Jahr, äh, deutschen Meistertitel gegen Tim geholt. Im, äh, Punktefahren. Das war eigentlich auch noch ganz cool. Ähm, ja, das waren eigentlich jetzt so die, die ausschlaggebendsten. Ich glaube, dieses Jahr war vielleicht noch mit so der zweite Platz bei O23 DM der Straße dann auch noch, ja, kann man noch dazu zählen. Ja, du warst ja irgendwie auch schon mega viel unterwegs mit dem World Tour Team, also jetzt Deutschlandtour und ein paar andere größere Rennen, wo du vor allem auch viel arbeiten musstest, aber, ist für dich die Bahn irgendwie auch immer noch so ein Ding, was du gerne in Zukunft machen wollen würdest, also auch Richtung Olympia eventuell mal ein Auge wirfst? Ja, ich sage vor allem Olympia. Also das ist eigentlich noch so ein richtiger Traum. Ich arbeite eigentlich schon so auf LA 28, das wäre schon geil. Das ist noch so ein greifbares Ziel irgendwie, weil das schon so in näherer Zukunft ist. Bist du ja noch quasi in der Runde mit drin? Und für welche Disziplin wäre das dann? Ich weiß nicht, da muss ich jetzt mal den... Hat mir gerade geschrieben, der Lukas Schädlich, der Bundestrainer. Wenn ich meinen Nationaltrainer anrufe, ob ich im Olympischen Perspektivkader bin. Ja, nee, also im Perspektivkader bin ich auf jeden Fall. Ich weiß ja nicht.

Wie es dann nächstes Jahr im Status aussieht.

Aber ich sehe mich jetzt selber eigentlich schon als jemand, der jetzt so Anwärter für so ein Madison wäre.

Ja, weil ich glaube, Deutschland hat da auch mit die größten Chancen, vor allem in Madison eine Medaille zu holen. Wir stecken ja jetzt aktuell relativ viel in Vierer. Da weiß ich jetzt nicht genau, ob es da dann am Ende wirklich reicht. Aber vor allem für Madison hätte ich auf jeden Fall Bock.

Wer wäre denn dein Partner? Muss ich jetzt Paul mal fragen, fährt Lorzscher Kluge noch? Hä, Junge, der ist gerade Dritter bei der WM geworden. Ja, aber fährt der dann noch? Also ich glaube, wenn du ihn fragst, ja, aber das natürlich auch immer selbstbewusst. Ich glaube, der hat schon viel Konkurrenz, aber ich kann mir schon vorstellen, dass er da auch nochmal fährt, weil Ich wollte gerade sagen, das ist doch die Konkurrenz dann, oder? Da kann Moritz noch mal sagen. Ja, da ist aber viel Konkurrenz jetzt. Das ist ja Tim, dann Moritz, dann der andere Moritz, also Augenstein. Da passiert jetzt irgendwie gerade schon einiges. Ich weiß auch, ob ich jetzt noch ein paar Leute vergessen habe. Ich fahrt ja besser mit dem Vierer bei Madison mit.

Zwei Teams, ja. Das wäre gut. Ja, ich glaube, die Power hätten wir schon. Aber am liebsten würde ich schon mit Tim fahren, muss ich ehrlicherweise sagen. Ich glaube, da sehe ich auch am meisten Potenzial hinter. Ich weiß nicht so, Roger, darf ich da natürlich jetzt nichts Falsches sagen, ne? Der hört doch diesen Podcast regelmäßig. Auch immer nach dem Hohi. Da muss ich aufpassen. Roger ist auf jeden Fall mit Abstand der Erfahrenste. Erstmal Honig ums Maul schmieren, bevor man in das große Aber kommt. Aber, aber ich glaube, ist er jetzt auch noch fast zwei Jahre hin, anderthalb bis zwei Jahre hin. Ich kann mir vorstellen, also ich kann es mir fast nicht vorstellen, dass bis dahin, dass er so das Hohen Euro, was er jetzt halt hat, gehalten bekommt. Ich weiß halt nicht, ob es dann am Ende, weil ich finde für Olympia, bei Olympia ist irgendwie die Konkurrenz nochmal deutlich höher als jetzt bei einer Europameisterschaft oder Weltmeisterschaft auf der Bahn.

Da sind einfach die Top 10 Teams so gut wie die Top 3 bei einer WM und ich glaube, dann braucht man nochmal eine Schuppe drauflegen, um da eine Medaille zu holen. Hm, bevor wir, also Paul hat es ja jetzt schon angesprochen, du bist dann dieses Jahr in deinem ersten Jahr im UAE-Devo-Team auch schon direkt relativ viele Profirennen gefahren, aber ich wollte mal so ein bisschen in diese, keine Ahnung, ich habe das schon gesagt, jeder Nachwuchsfahrer träumt ja von dieser Entwicklung. Du fährst in irgendeinem deutschen KT-Team und dann kommst du zu Jöi Devo. Erzähl das mal so ein bisschen in den eigenen Worten. Man muss ja dann wahrscheinlich versuchen, so den Fan so ein bisschen auch abzustreifen, wenn man, in diese Mannschaft kommt. Aber wie war es für dich? A, wie so die Vertragsschließung und dann, wie waren deine ersten Erfahrungen?

Also es war irgendwie, der Vertrag kam irgendwie ziemlich plötzlich, muss ich sagen. Es war so ein bisschen dann nach meinem Nations Cup Sieg da letztes Jahr, wo ich dann irgendwie, ich glaube im Juni war das, da hatten wir vorher noch mit ein paar anderen Teams Kontakt und ich hatte sozusagen gerade ein laufendes Angebot von Jaco, Jayco, was eigentlich kurz davor, also Hagens Bermanns, wo ich kurz davor war, zu unterschreiben. Weil die halt da so eine irgendwie, weil der Vertrag war irgendwie befristet auf, ich glaube man konnte innerhalb von zwei Wochen unterschreiben. Die meinten, so lange können die das denen halt gewährleisten. Das ist glaube ich ziemlich klassisch.

Und dann war es halt irgendwie zwei Tage vor Ende der Frist, wo dann plötzlich Jörg Werner, mein Manager, anruft und dann sagt, ja, irgendwie Matschinen will ich jetzt unbedingt haben, können wir irgendwie jetzt heute Nachmittag noch ein Meeting machen. Und dann haben wir da irgendwie ein Meeting gemacht und man kennt ja irgendwie aus dem Fernsehen so die beiden Glatzköpfe, sage ich mal, von UAE, Matschin und Moro Gianetti. Und dann saß da einfach einer von den beiden Matschin dann irgendwie in einem Videocall mit mir. Und er ist schon irgendwie, ich weiß nicht, war mega surreal. Und dann waren wir eigentlich nach dem Call direkt sicher, es gibt jetzt kein besseres Team als CYI, zumindest im World Tour-Bereich. Bei den Devo-Teams kann man sich jetzt streiten, aber im World Tour-Bereich auf jeden Fall und haben gesagt, ja, ist auf jeden Fall das Team, wo ich hingehen will. War da von Anfang an auch der Plan, dich so intensiv bei den Profis einzusetzen? Also, Also wir haben im Dezember-Trainingslager eigentlich schon besprochen gehabt, also ich bin ja auch am Anfang des Jahres sozusagen meinen Saisonstart schon mit den Profis gefahren auf Mallorca und Valencia. Das war schon sozusagen im Plan, dann ging es auch so ein bisschen über Nils, dass ich dann vor allem Deutschlandtour mitfahren sollte.

Das war, also dann war halt so die Frage vom Team, ob ich Lavenir oder Deutschlandtour fahren will. Dann habe ich mich halt für Deutschlandtour entschieden. Und dann aber alles danach war eigentlich jetzt nicht so richtig vorhergesehen. Es kam irgendwie so nach meiner eigentlich ganz guten Performance bei der Deutschlandtour. Ja, hatten wir dann irgendwie zu wenig Fahrer aufgrund von Stürzen und Krankheiten und sonst was. Und dann, ja, muss ich noch relativ viel ran bei den Profis. Wir sind ja dieses Jahr einige Rennen auch zusammen gefahren, unter anderem rund um Köln, wo ich ja den Vater von euch allen gespielt habe. Zumindest altersmäßig und da war ich auf jeden Fall, also ich kannte dich halt vom Namen her, aber da war ich schon auf jeden Fall überrascht, wie gut ihr Jungs alle seid, also da waren ja auch dann der Benz mit dabei und Leidert und so, dass irgendwie alle schon ganz gut Rad fahren können, also im Vergleich zu erstjährigen Radfahrern, die wir vielleicht früher waren, was natürlich jetzt auch schon eine Weile her ist, ist auf jeden Fall ein anderes Niveau, aber dann auch Deutschland, Thür, muss ich sagen, das fand ich dann schon ziemlich beeindruckend, wie du eigentlich jeden Tag von vorne fahren musstest natürlich auch, wo Isaac del Toro im Führungstrikot war und wie du das Tag für Tag weggesteckt hast, was natürlich nicht so beeindruckend war, waren deine Abfahrtskünste.

Aber da gab es ja dann auch immer... Das müssen wir jetzt bitte rauscutten. Das ist flach in Oberkassel. Da gab es natürlich auch immer herrliche Diskussionen im Kruppetto, wenn wir uns da irgendwann immer alle getroffen haben, nachdem du deine Arbeit getan hast und irgendwann weil ich erinnere mich auf die eine Etappe, ich weiß gar nicht, es war dritte oder vierte, wo dann noch so Degel, ich weiß nicht, wer da noch war, ich, du. Wahlscheid war, glaube ich, noch da. Und alle auf die einsprechen und sagen, ey, du musst Wasser an deinen Abfahrtskünsten machen. Du musst daran arbeiten. Und da waren wir schon so kurz davor, so eine Initiative zu gründen und Geld zu sammeln, damit wir dich zu so einem Camp schicken können mit dem Carlos Sainz da, der mit Wismar und allen anderen auch mal so Trainings macht. Aber ja, Ich würde sagen, du bist ein guter Rennfahrer, aber Abfahrten, Das müssen wir nochmal üben, obwohl du gemeint ist, dass beim Baby Giro konntest du das gut, aber anscheinend ist dazwischen was passiert. Ja, beim Baby Giro war ich echt super in den Abfahrten, hatte auch extra so ein Abfahrtstraining mit irgendeinem MotoGP-Fahrer oder ehemaligen MotoGP-Fahrer, glaube ich.

Da lief richtig gut und da habe ich mich richtig aufs Maul gelegt im Baby Giro. Danach bin ich so schlecht um die Kurven gefahren. Also das war, glaube ich, du hast es ja gerade ein bisschen erzählt, ich glaube, das war irgendwie direkt erste Kurve, erste Etappe Deutschland-Tour. Bin ich von vorne gefahren, hab mich komplett verbremst, fast komplett lila Dreck abgeräumt. Und ich glaube, seitdem war ich so der Running-Gag von der Deutschland-Tour. Ja, erstmal Freude gemacht.

Aber das Witzige ist, ich weiß nicht, ob Nils mir das erklärt hat, irgendwie er meinte, ich glaube, Nils hat irgendwann diese Taktik ins Team reingebracht, dass man, wenn man von vorne fährt, aus jeder Kurve raussprinten muss.

Also ich weiß nicht, irgendein Engelssprachiger von euch hat mir das erzählt. Ich weiß nicht, ob das Nils war oder irgendwer anders. Auf jeden Fall, Nils glaube ich nicht, aber, man hat gesehen, wie du es auch versucht hast, aber du zum Teil so Probleme in den Kurven hattest, dass quasi der Teamkollege von hinter dir an dir vorbeigefahren ist in der Kurve und du dann das Loch hattest, wo du hinsprinten musstest.

Das war wirklich witzig, aber trotzdem, das war eine krasse Deutschlandtour und Respekt dafür, für so ein erstjähriger Genome gefahren bist. Ja, aber seitdem, muss ich sagen, bin ich echt, also jetzt, inzwischen kann ich wieder Kurven fahren. Okay. Würde ich behaupten, also zumindest ich bin jetzt kein Mathieu oder Pitcock in der Abfahrt, aber zumindest so gut, dass es nicht so auffällt. Ja, keine Ahnung, nach so einem Sturz ist es ja auch normal. Kenne ich zumindest auch, dass man da erstmal zwei, drei Wochen lang nichts kann. Wir springen so ein bisschen hin und her. Ich habe jetzt zwar Anschlussfragen hieran, aber eigentlich wollte ich vorher noch wissen, Wie es dann war, ins Team zu kommen? Also, dann habt ihr ja ein erstes Teamtreffen gehabt, keine Ahnung, ob das dann im Dezember oder was ist, wo du alle kennenlernst, das ganze Material kriegst und so weiter. Erzähl von Weihnachten. Ja, also es war dann, ich glaube, im Dezember dann, so klassisch irgendwie, machen ja alle Teams immer da Trainingslager irgendwo, Benny Dorm sind wir. Die meisten sind ja irgendwie da Alicante oder so.

Und ich weiß, es war irgendwie ganz surreal. Man ist ja so, ich bin da so abends angekommen, ins Hotel, dann direkt aufs Zimmer. Dann bin ich irgendwie morgens aufgestanden, steig in den Aufzug. Plötzlich kommt irgendwie erst Adam Yates dazu, dann geht es eins tiefer, dann kommt irgendwie Del Toro mit Pogacar dazu, dann eins tiefer, dann kommt auch Nils und dann ging es zum Frühstück. Und ich weiß nicht, das ist schon, ich glaube, wenn wir so am Anfang, wenn die da alle so irgendwie in Aufzug kommen, dann, ich weiß nicht, hat man schon ein bisschen Schiss, ein bisschen Respekt, würde ich mal sagen. Hast du mit dir dann geredet? Was ist da so passiert im Aufzug? Haben dir einfach Hallo gesagt und dann seid ihr runtergefahren? Schweigend. Ja, es war eigentlich ganz lustig, weil ich hab so vorher bin irgendwie auf die Idee gekommen, weil ich hatte so wenig zu tun nach der Schule, weil ich in dem Jahr dann auch meine Schule beendet hab. Also mein Abi gemacht hab. Und dann hab ich angefangen, so Videos auf Instagram hochzuladen. Dann war ich im Team bekannt als der große Influencer. Social-Media-Karriere gestartet. Das war auch gleich noch eine meiner anderen Off-Bike-Fragen, aber das machen wir gleich noch. Okay, ja, auf jeden Fall, ich hatte es kurz, wenn da gleich noch Fragen zu kommen, war ich dann der große, war ich dann irgendwie der Influencer, wie mich alle genannt haben im Team und das wussten dann sogar so ein Tadej Pogacau und so. Da kamen die erstmal rein und haben gefragt, wie Instagram läuft.

Und ja, es war eigentlich ganz lustig, aber es war erst mal weird, dass die dann die Videos überhaupt gesehen haben. Da habe ich dann erst so, habe ich danach, bin ich nochmal auf Instagram gegangen, habe dann so gedacht, scheiße, jetzt sind das die Videos, die die von mir kennen. Das wird ja ein tolles Image sein, was ich jetzt im Team habe, aber es hat sich dann zu Glück über das Jahr gebessert.

Okay, weil wir jetzt eh gerade schon sind, aber wie, also du hast jetzt 45.000 Follower auf Instagram, wie kamst du darauf, du hast am Anfang echt viel da gemacht, hast du irgendwie viel Rektabel konsumiert und dachtest du, du musst jetzt schon deine zweite Karriere irgendwie starten oder frühzeitig anfangen aufzubauen? Nee, ich dachte irgendwie, ich wollte es mal ausprobieren, so einfach mal.

Wie gut das klappt oder so, mal so Videos zu machen. Ich sag, das beugt doch ein bisschen so Social Anxiety vor, wenn man da irgendwelche Videos hochlädt und dann hat es irgendwie direkt mega gut eingeschlagen. Ja, dann habe ich aber jetzt aber irgendwie im letzten halben Jahr fast gar keine Reels oder so mehr hochgeladen, sonst hätte ich vielleicht schon auch wieder ein paar mehr Follower, aber ja, im Endeffekt bin ich jetzt, soll ich mich aufs Radfahren konzentrieren, sagt mein Team zumindest oder mein Trainer und ja, die ganzen Instagram-Follower bringen mir eh nichts weil ich kriege ja schon sozusagen alles gestellt und kann da eh eigentlich gar keine Sponsoring-Verträge oder irgendwas annehmen, vom Team aus wodurch es ist irgendwie ganz nice to have, aber ja, so richtig bringen tut es mir nichts. Würde ich jetzt nicht so stehen lassen wollen, aber ja, machst du wieder Bock hast. Andi, das ist das, was das Team gesagt hat. Und er ist noch jung, er glaubt das erstmal noch. Auf was war das jetzt bezogen? Auf das er nichts bringt? Ja, genau. Also ich glaube, langfristig kann dir das schon was bringen, aber Aber ich glaube, für den jetzigen Zeitpunkt ist es schon okay, wenn du das nur so machst, wie du Bock hast.

Ja, also im Endeffekt hat es auch ein paar eigentlich ganz coole Connections gebracht, sage ich mal so. Zum Beispiel jetzt der David, mit dem wir heute gefahren sind, Basti, den kenne ich auch daher. Ist der auch auf Instagram? Ja, genau. Ja, also der macht auch ganz gut Instagram und daher kenne ich ihn auch. Wir machen auch mal eine Folge mit David, würde ich sagen.

Wir führen jetzt einen Drop Ride ein hier in Düsseldorf David wird nicht gedroppt werden Es hört sich an, als wenn jeder Ausfahrt mit ihm eine Drop Ride ist Ja, so ist es auch Das Problem ist nur, ab anderthalb Stunden der nimmt immer nur so ein Gel und trinkt halt eine halbe Flasche Wasser, so auf einem Ride und dann irgendwann so nach anderthalb Stunden kommt dann der Mann mit dem Hammer und dann, geht's oft relativ schnell bergab. Ja, so stelle ich mir das vor.

Jetzt langsam, ja, eigentlich will ich da noch weitermachen. Also, okay, erste Treffen, du lernst die Jungs dann langsam kennen. Das stelle ich mir schon so vor, dass das auch ein bisschen einschüchternd ist alles. Aber dann musst du ja auch direkt mit denen Rennen fahren. So wie, es muss ja ein Riesenwechsel aus dem deutschen KT-Team raus zu UAE-Betreuung und so weiter, sportliche Leitung, Race-Briefing, alles Mögliche und direkt Profirennen Mallorca? Ich weiß nicht, irgendwie... Ich war erst mal tatsächlich überrascht, dass ich da so mitfahren konnte, muss ich sagen. Dass ich dem Team überhaupt irgendwas bringen konnte, sag ich mal. Das erste Rennen, was ich gefahren bin, war ja, glaube ich, Mallorca, Trofeo Calvia, glaube ich, wo wir tatsächlich auch direkt gewonnen haben. Das war natürlich besonders schön. Mit Morgado, der da immer auf Mallorca seine Höchstform hat.

Es ist irgendwie am Anfang super entspannt mit dem Team, muss ich sagen. Die ganzen Rennen fühlen sich nicht an wie richtige Rennen, sondern einfach, weil das Team so gut ist und die Fahrer so gut sind und ja irgendwie so wenig Druck da ist, fühlt es sich eigentlich mehr an, als würde ich jetzt hier so rund um den Kirchturm fahren, als irgendein Profi-Rennen. Es ist irgendwie ein bisschen surreal. Vor allem, wenn ich jetzt mit den Profis fahre, ist halt jetzt auch mir auch nicht so richtig der Druck zu gewinnen. Und ja, da war eigentlich irgendwie erstmal so die Ansprache im Bus vorm Rennen. Ja, wir gucken, dass keine starke Gruppe am Anfang weggeht und dann fahren wir den ersten Berg schnell, fahren wir den zweiten ein bisschen schneller und dann fährt Nils einfach mal komplett all out und Antonio Atta geht drüber und dann gucken wir mal, ob er noch dabei ist.

Das ist immer so ungefähr die Renntaktik, wodurch man jetzt auch gar nicht so viel falsch machen kann im Rennen. Und dann reicht es halt oder es reicht halt nicht. Und meistens, wenn man jetzt irgendwie vor allem jetzt ein Tadej oder ein Isak dabei hat, dann reicht es halt. Oder halt ein Antonio im Januar. Und man sieht das halt leider auch im Rennsensee und die Radrennen halt dann wirklich raus.

Das ist immer ganz lustig, wenn man dann so von anderen Teams hört, die machen da so Riesentaktik und sonst was. Und bei uns wird irgendwie ja, wird einfach losgefahren und wir gucken mal so, wer dann am Ende vorne ankommt.

Ja, und das ist eigentlich total surreal. Das funktioniert im heutigen Radsport, finde ich. Aber da jetzt eine ernsthafte Frage, findest du nicht, dass das vielleicht für dich als Nachwuchsfahrer gar nicht so gut ist, weil du halt diese ganzen taktischen Finanzen gar nicht zwingend lernst, weil du halt in einem Umfeld, also du bist natürlich auch schon ein guter Rennfahrer und dir fallen Dinge einfacher als vielleicht anderen, aber du lernst halt auch gar nicht, wie man auf Situationen reagieren muss, weil ihr einfach alles mit Stärke macht, oder? Also das ist ja... Ja, ich glaube, es sind dann mehr so Leute wie so Nils oder so, die einem da so richtig weiterhelfen, der halt jetzt über das Jahr eigentlich schon versucht hat, viel Erfahrung auch so an mich weiterzugeben, weil der dann halt ja irgendwie manchmal einfach so in die Rolle des sportlichen Leiter geht, sag ich mal, und dann halt sozusagen die Taktikansagen im Rennen macht, wenn jetzt zum Beispiel irgendwie Windkante ist oder ja jetzt eine Gruppe geht oder so, ja und über den nehme ich dann mehr mit, aber ich kann auf jeden Fall verstehen, was du meinst.

Das denke ich mir halt auch manchmal, oder sagt mein Vater mir tatsächlich sogar nach den meisten Rennen, dass es vielleicht mal gut wäre, eine richtige Taktik zu haben, dass man dann da auch mehr, irgendwie umsetzen kann, probieren kann und dann sieht man halt auch mal mehr, was passiert, so je nachdem, wie man fährt. Wie ist denn das, wenn ihr mit der Nachwuchsmannschaft unterwegs seid? Habt ihr da mehr einen Fokus drauf oder? Ist es ähnlich? Ich muss sagen, zu meinem Bedauern leider ist es ziemlich ähnlich, nur dass wir da halt keinen Tataipogacar am Start stehen haben.

Wo es dann immer ein bisschen schwierig ist zu koordinieren. Es gibt halt auch nicht immer so richtig irgendwelche Aufgaben bei uns. Also ich meine, die haben das Devo-Team jetzt glaube ich seit drei Jahren, wenn ich mich nicht täusche. Also ich denke, da wird sich auch noch mehr verbessern über die nächsten Jahre. Und so die Ich glaube, unser sportliche Leiter vom DEVOT-Team ist Jan Polang. Der ist dann auch direkt aus dem Rennsport als Fahrer dann ins Auto gegangen als DS. Und ich glaube, die brauchen dann halt selber auch erstmal ein bisschen Zeit, bis das dann alles so richtige Strukturen annimmt, wo man dann auch mal ein bisschen mehr lernt. Aber aktuell ist es jetzt nicht viel Taktik, würde ich sagen, die wir da mitkriegen. Ja, aber nochmal zu deinem Saisoneinstieg. Also da hast du nicht nur dich selbst überrascht, sondern ich glaube, viele andere auch. Da als, ich sage mal, erstes U23-Fahrer direkt mitzufahren, das ist auf jeden Fall ein Brett, so als Einstieg, die Rennen auf Mallorca.

Und du bist ja dann, ja, die ersten Rennen alle mit dem Profiteam gefahren und dann ging es ja direkt Schlag auf Schlag. Und mir ist dann irgendwann während deiner Saison aufgefallen, dass du zwischendurch, also ich fand eh, du hast schon einen relativ straffen Rennkalender und zwischendurch machst du dann halt noch so Dinger wie, einen Riesensplitter durch den Oberschenkelramm bei einem Bahnrennen, wo du einen Tag vorher oder einen Tag vorher warst du noch bei, dem U23-Rennen von Lüttich-Bastoni Lüttich am Start und dann fährst du einen Tag später Bahnrennen. Und ich habe jetzt noch mal geguckt bei dir und du bist auch später im Jahr noch mal so auf der Rundstrecke mal gefahren in Aachen. Ist das alles so geplant? Machst du das spontan? Machst du das, weil du unbedingt Bock drauf hast? Also wie ist denn da so die Planung, hat mich dahinter mal so ein bisschen interessiert. Weil gerade das Bahnrennen, wo du dich verletzt hast nach Lüttich-Bastolin-Lüttich, das hat für mich so gar keinen Sinn gemacht eigentlich. Ja, es ist so ein bisschen...

Jetzt zum Bahnrennen. Ich versuche ein bisschen, die Bahn noch mit rein zu kombinieren, weil das halt auch so vom German Cycling, sage ich mal, natürlich auch ein bisschen der Wunsch ist, dass wenn man da jetzt so einen Kaderplatz einnimmt und die ganzen Fördergelder da einkassiert, dass man natürlich dann auch auf der Bahn zu sehen ist und auch auf der Bahn fährt, um sich weiterzuentwickeln.

Und es gibt halt, das Problem ist, unser Team fährt halt auch so viele Rennen, ich hätte halt auch nochmal deutlich mehr Renntage gehabt, wenn ich mich jetzt nicht verletzt hätte oder unser Team nicht so viele Ausfälle gehabt hätte, dass wir einige Rennen canceln mussten, dass halt oft der Fall ist, dass irgendwie die ganzen Bahnrennen dann auf meine sonstigen Rennen fallen und da war jetzt halt so ein bisschen, ja, beide Rennen sind in Belgien, dann kann man ja mal irgendwie mit dem eigenen Auto nach Lüttich rüberfahren, und ich habe sogar da echt gute Formen gehabt auf der Bahn, bis es dann halt zum Sturz kam. Ich bin irgendwie vorher im Elite-Rennen, im Scratch sogar, glaube ich, Zweiter oder Dritter geworden und dann Madison halt gestürzt. Aber ja, Lars Teutenberg meinte dann auch im Nachhinein, ja, vielleicht war es jetzt gar nicht so schlimm, dass du gestürzt bist und hast du wenigstens mal ein paar Wochen Ruhe gehabt und keine Rennen. Vier Wochen Pause. War vielleicht, hat dir vielleicht am Ende mehr gebracht, als dass dann irgendwie mit der Saison komplett ausgebrannt ist. Aber ja, bei uns im Team ist schon ein straffer Kalender auf jeden Fall. Erstmal froh sein, dass da nicht mehr passiert ist. Das sah ja, wer das nicht mitbekommen hat, das sah ja wirklich wie ein Horrorfilm aus.

Moritz stürzt und Splitter ist schon fast das falsche Wort. Es löst sich fast so ein Brett aus der Bahn. Und war, glaube ich, wirklich einmal durch die Hüfte gesteckt. Ja, einmal oben in der Hüfte rein und unten aus dem Bein wieder raus. War dann im Endeffekt, ich glaube, der Arzt meinte, einen Zentimeter vor lebenslanger Lärmung am Nerv vorbei. Das wäre es dann natürlich wahrscheinlich gewesen mit der Karriere. Aber ja, hatte ich nochmal Glück im Unglück. Aber ich glaube, es waren am Ende auch irgendwie 60 Zentimeter Splitter. Also sozusagen eine komplette Planke, die da so rausgebrochen ist. Krass.

Wirklich ist nichts. hoffentlich auch nur einmal im Leben. Nichts Weltbewegendes berührt das Teil scheinbar, weil du wirklich ein, zwei Wochen später wieder auf dem Rad saßt, ne? Ja. Verrückt. Also ich bin dann auch, glaube ich, irgendwie zwei, drei Wochen später schon in Zöln-Trainingslager für den Giro.

Ja, kann man mit 18, kann man es noch machen. Gutes Heilfleisch. Ja, ja. Herzlichen Glückwunsch. Ich habe eigentlich noch eine und das ist so meine wichtigste Frage, die ist aber nicht einfach zu beantworten wahrscheinlich. Besenwagen machen wir seit acht Jahren, ich habe vergesst, glaube ich, ungefähr. Meine zwei Kollegen waren auch Profis, beziehungsweise sind es noch. Der eine, der noch Profi ist, der sagt so, dass er heutzutage besser in Form ist als früher, beziehungsweise höhere Schwelle hat und so weiter. Der andere ist Agent und.

Erzählt auch seit Jahren von diesen Nachwuchsfahrern, die jetzt schon 6 Watt pro Kilo Schwelle haben. und jetzt haben wir endlich mal einen da. Ein 19-Jährigen mit roundabout 6 Watt pro Kilo Schwelle. Paul hat es schon gesagt, wir früher, als wir 19 waren oder 18 und bei Rundum Köln das erste Profirennen mitgefahren sind, waren anders. Jetzt musst du ja eigentlich deine ganze Jugend genau das alles richtig gemacht haben, das dahin führt, dass ihr in diesem jungen Alter schon so stark seid, was früher eben nicht der Fall war. Hast du eine Wahrnehmung davon? Kannst du sagen, was du alles richtig oder falsch gemacht hast? Seit wann trainierst du super strukturiert? Seit wann fuelst du professionell?

Das ist jetzt eine sehr umfangreiche Frage. Ja. Ich muss mir überlegen, wo ich beginne.

Oder kurz anders reingehen. Hat, all das, was Basti gerade gesagt hat, hat das für dich jemals was, was du gemerkt hast, dass das ein Effort ist? Also war es normal, quasi alles?

Also für dich normal ist uns richtig machen für dich normal, ja also viel ich würde sagen ich habe mich immer so viel selber auch informiert, was ich was ich machen kann was besser machen kann wo ich mich selber verbessern kann, was zum beispiel also jetzt was feeling angeht, habe ich mich jetzt habe ich halt viel selber gemacht ich glaube ich bin auch viel so in meinem leben auch immer die richtigen leute Also ob es jetzt so Lars Teuttenberg ist, der halt mega wegweisend war, dann auch Jörg Werner, auch generell so mein ganzer Verein in Büttgen, da haben mich, glaube ich, zu vielen richtigen Entscheidungen animiert. Und ja, es ist so ein bisschen, zum Beispiel jetzt Sachen, die ich aktuell mache, ist irgendwie, ich habe mein eigenes Denprogramm gemacht. Ich habe jetzt über das Jahr ziemlich Probleme mit meinem unteren Rücken gehabt. Ich habe mich privat halt ziemlich viel, was so Bikefitting-Sachen und so angeht, irgendwie beschäftigt. Bin zu Leuten außerhalb des Teams in Köln gegangen, die ich das angeguckt haben. Habe selber Sachen ausprobiert an meinem Rad auch wenn das Team das jetzt nicht, so gerne hört, weil die möchten eigentlich nicht, dass man selber am Rad rumschraubt.

Und ja, ich habe jetzt mein eigenes ja, Core-Programm gemacht um halt so gegen meine Rückenschmerzen vorzugehen.

Und ja, es sind jetzt so ein paar Beispiele also ich glaube, es muss viel so von einem selber kommen Also wenn man jetzt noch nicht, ich meine, ich war jetzt noch nicht irgendwie bei Grenke, Auto, Eder oder sowas in solchen, ich war schon in guten Strukturen in der U19, aber man kann jetzt halt NRW, am Ende mit den finanziellen Mitteln halt nicht mit irgendwie Grenke, Auto, Eder oder irgendwie Lidl, Trek oder die anderen großen U19-Teams, die es jetzt schon gibt, vergleichen. Und ich glaube, da hatte ich dann schon viel Eigeninitiative, was mir dann weitergeholfen hat. Also nur ein bisschen Stabi und Dehnen, dann läuft das schon mit 6 Watt pro Kilogramm. Jawohl. Ja, ich glaube, es geht mehr darum, dass man die Basics macht, immer schön schläft, genug isst. Ich glaube, das ist vor allem ein großer Punkt. Viele Leute essen nicht genug, nach dem Training, während dem Training. Das war für mich auch Game Changer, weil plötzlich kannst du halt...

Irgendwie eine hohe Grundlage für vier Stunden fahren, fünf Stunden fahren und nicht nur für irgendwie anderthalb. Wann war das bei dir? Also das wäre jetzt die Frage eigentlich ein bisschen spezifisch. Ab wann trainierst du mit Struktur oder seit wann hast du einen Trainer? Also richtig mit Struktur. Also ich habe eigentlich schon relativ früh einen Trainer gehabt. Ich sage mal so zweites Jahr U15 oder so oder erstes Jahr U17. Aber das war, ich weiß nicht, ob du den vielleicht kennst, Basti hier, Viktor Hamann. Chessy ist glaube ich inzwischen Ende 80 hat man so ein bisschen nach Herzfrequenz trainiert.

Und sozusagen Hauptsache nicht zu viel, sondern lieber zu wenig und das war jetzt nicht so richtig Struktur also es war dann halt so ein bisschen, Der hat halt unser Bahntraining hier gemacht in Büttgen und hat halt so ein bisschen mal aufgeschrieben, dass man sich so einen groben Plan hat. Am Wochenende fährt man halt mal zwei Stunden und zweieinhalb und dann unter der Woche fährt man halt mal irgendwie anderthalb Stunden und ein paar Sprints und ein paar Intervalle. Aber so richtig mit Struktur habe ich eigentlich mit Lars Deutenberg angefangen dann im ersten Jahr U19. Und ab da kann man glaube ich auch meinen größten Sprung sehen. Ich bin jetzt nicht tief genug in den ganzen Zahlen drin, da ist eigentlich viel mehr drin, aber ich glaube auch immer noch, dass so in diesem bis so U15, natürlich so Talent, ne, und dann klar, man macht heute sicherlich viel mehr noch richtig, als man früher richtig gemacht hat, allein also.

Die Grundbasis ist ja einfach eine viel höhere mittlerweile an Wissen, also die, wir haben ja einfach irgendwas gemacht, so, weil, du hast Dinge aus Büchern erfahren, die Bücher waren schon 20 Jahre alt, und du hast Trainer gehabt, die nach diesen Büchern irgendwas gemacht haben, das ist natürlich heute eine ganz andere Basis, ich glaube, selbst 80-Jährige haben mittlerweile ein anderes Wissen, wenn sie 15-Jährige trainieren als früher, hoffe ich. Aber ich meine, wenn du anfängst mit 16 oder 17 auf einmal richtig strukturiert zu trainieren und auch einen guten Trainer hast, ich glaube, diesen Sprung, den du auf einmal machen kannst, von einem Jahr, ist, glaube ich, viel, viel, viel größer, als man sich irgendwie vorstellen kann. Andi, du meintest ja auch mal, es geht mittlerweile auch in die Richtung, dass man sagt, dass in diesen jungen Jahren man einfach richtig Volumen raufballern muss, weil das die Zeit ist, wo die Jungs es auch noch vertragen. Da sind wir gerade in so einer Findungsphase. Ja, genau, oder die Theorie gibt es zumindest. Ja, und dann aber halt auch genug essen und nicht extra zu wenig wie früher. Ja, genau. Und ich glaube, diese Kombination bringt dazu, dass die auf einmal so viel, viel stärker werden. Also es ist so... Das ist ja auch klar, ich meine, das macht ja gar keinen Sinn im Nachhinein. Das kann ich nicht so ganz bestätigen, weil so die Top-Leistungen, die haben sich jetzt gar nicht so sehr verändert.

Natürlich ist die, man fährt jetzt länger, längere Zeit so schnell, aber die absoluten Top-Leistungsniveaus, die sind eigentlich gleich. Also wenn du jetzt heute einen Leistungstest nimmst oder vor 20 Jahren einen, ich glaube so die Ergebnisse, die da erreicht werden, sind ungefähr ähnlich. Man ist natürlich viel früher gut. Es sind halt wahrscheinlich mehr Leute, die gut sind. Man ist viel früher gut. Ja, und natürlich mehr, weil der Zugang einfacher ist. Aber man ist viel früher einfach auf einem Top-Niveau. Und das sieht man ja auch. Das belegen ja alle Statistiken, Ergebnisse bei den Profirennen und so weiter. Und es ist öfter wiederholbar. Und jetzt nochmal, um Vergleiche auch noch mit einem aktuellen Profi zu nehmen, von dem ich es persönlich dann weiß, ist zum Beispiel Jonas Rutsch, hat eigentlich erst ins dritte Jahr U23 richtig strukturiert trainiert. Und vorher ist er eigentlich nur Fahrrad gefahren. Also das ist innerhalb von ein paar Jahrgängen, kann man jetzt schon fast sagen, ja, einfach eine krasse Entwicklung und jetzt glaube ich alle Jungs, die so ungefähr in Moritz Alter sind, zweites Jahr U17, erstes Jahr U19, da geht das halt schon mit richtig strukturiertem Training los und das ist auf jeden Fall deutlich früher, sage ich mal, als bei uns. Also früher gab es so einen Rahmentrainingsplan, so ungefähr. Der ist eigentlich immer noch aktuell, was die Volumenvorgaben zumindest angeht. Aber wie du das dann gemacht hast und ob du das gemacht hast, das ist natürlich heute viel einfacher umzusetzen als früher. Naja.

Ich muss sagen, von mir aus, was ich halt krass finde, ich habe ja, wie ich eben meinte, im ersten Jahr 2019, bin ich halt sozusagen, habe ich es ernster genommen, habe halt mich selber mehr informiert, habe halt strukturiert trainiert, mehr geschlafen, bin auch aufs Internat gegangen. Aber ich bin dann noch so im ersten Jahr, vom ersten in das zweite Jahr über 17 habe ich noch so ein Auslandsjahr gemacht, schulisch und konnte halt fast gar nicht trainieren, was war in Kanada und dann waren es halt irgendwie minus 20 Grad im Winter da geht dann Radfahren nicht so gut und, da war halt irgendwie schon, da meinten schon alle irgendwie ja der wird jetzt nichts mehr so Radkarriere ist gelaufen, irgendwie dann im zweiten Jahr U17 und ich weiß nicht, inzwischen sehe ich bei uns schon Leute im Verein in der U17 mit Werten, die fange ich jetzt gerade an erst zu treten also Leute haben jetzt irgendwelche 5-Minuten-Werte die ich als UAI U23-Fahrer jetzt habe dieses zweites Jahr U17.

Privatnachricht Ja. Ja, das Folie ist, ich kann jetzt einzelne Namen nennen, aber da gibt es einige.

Und das finde ich einfach extrem krass, in dem Alter so anzufangen. Und dann muss man halt aufpassen, dass man nicht ausbrennt, würde ich mal sagen. Aber mir hat es geholfen, vergleichsweise zu meinen Konkurrenten in meinem Jahrgang erst später anzufangen als zu früh. Ja, da würde mich, ich weiß nicht, ob man da irgendwas herbekommt, aber mich würde auch mal interessieren, wie sich die Fahrweise im Rennen verändert hat zum Vergleich zu früher. Jetzt sind wir mal bitte raus bei der Tour, wenn URI einfach den ganzen Tag Motortraining macht und dann machen die irgendwann den Rest, was sie immer machen. Aber so zumindest die Rennen, die ich dieses Jahr gefahren bin, die sind von der Fahrweise her schon anders ein bisschen als, wie ich es noch kannte, wie vor zehn Jahren. Also viel intensiver, wenn intensiv gefahren wird, aber auch viel, also wenn entspannt ist, da war es zum Teil auch echt krass ruhig. Was ich meine, also es ist halt, du hast viel mehr Ruhephasen gehabt, gefühlt war das ein bisschen anders als früher, da war noch mehr Tempoarbeit drin, aber die Spitzen waren auf jeden Fall auch nicht so hoch, also war eine andere Verteilung. Ich glaube, das bedingt, also es ist meine Wahrnehmung, bedingt wahrscheinlich auch dann dann das natürliche Nachwuchsklassen, dass sich Dinge wahrscheinlich auch angepasst haben und dann die auf einem so leistungsfähig sind, weil du, irgendwo ist ja auch ein Ceiling, oder? Also ich meine, wie früh muss man da jetzt dann anfangen, um dann das zu fahren, was du eine U23 fährst, schon als 15-Jähriger.

Allein davon abhängig, wie früher entwickelt du bist, Paul. Das geht ja gar nicht anders. Also mit 16 gibt es natürlich krasse Unterschiede und Basti hat es im Intro über Moritz gesagt, er war immer relativ klein und, Ist so ihm deswegen schon fast aufgefallen und hat sich wahrscheinlich, also, kannst mir gerne widersprechen jetzt, Moritz, aber ich glaube, du hast wahrscheinlich erst in den letzten zwei, drei Jahren auch eine körperliche, Entwicklung gemacht, die vorher vielleicht noch, da gab es welche, die waren schon früher entwickelt, sagen wir mal so. Ja, das ist ein guter Punkt. Also die haben dann halt schon Bad in der U17. Das war früher ja auch schon so. Ja, aber genau solche Leute, die stechen dann halt raus und können dann schon diese Werte fahren, aber ob da dann nochmal und wie viel da draufkommt und am Ende musst du es ja auch, in ein paar Jahren erst nach 200 Kilometer fahren können und nicht jetzt frisch in der U17. Achtung, fertig, los. Ja, ich glaube, das ist echt ein guter Punkt. Wir müssen nochmal in den Post, da fällt mir gerade ein gutes Bild ein aus der U17, da bin ich damals auf einem Zervelo gefahren, das war glaube ich drei Größen zu groß. Da musste ich die Sattelschütze komplett abschneiden, dass ich da irgendwie drauf passe. Das war wirklich so 30 Zentimeter kleiner als der Durchschnitt vom Feld.

Und ja, wo du es gerade sagst, also die Leute, die jetzt schon so diese Werte in der U17 treten, ja, die sind halt eigentlich auch so wie ich, also wenn ich neben denen stehe, sehe ich genauso alt aus wie die. Das ist halt die Frage, wie lang man es dann hält oder wie viel man noch da drauf.

Legen kann. Ich meine, die können jetzt auch nichts dafür, dass sie früher entwickelt sind als ich. So, ich meine, warum sollst du dann auch nicht besser sein, aber dann glaube ich, dass ich erst so richtig die Spreu vom Weizen trenne irgendwie Ende der U19 oder sowas zumindest für mich, dass man dann erst wirklich absehen kann, wenn alle langsam aufholen und alle den gleichen Entwicklungsstand kriegen, wer jetzt da wirklich der bessere Fahrer am Ende von allem ist.

Kommen wir doch mal so ein wenig Richtung Ende und auf einen Ausblick. Ich denke, so klassische Fragen, die wir hier noch nicht gestellt haben, sind so, als welchen Fahrradtyp du dich siehst und was du dir so vorgenommen hast für das Nächste oder die Jahre danach. Okay, Fahrradtyp ist erstmal eine schwierige Frage für mich. Werde ich oft gefragt, kann ich nie richtig beantworten. Ich bin sehr ehrgeizig, also würde ich gerne alle Rennen gewinnen. Ich weiß, dass es nicht möglich ist, eigentlich im modernen Radsport, weil irgendwo hat man Schwächen, irgendwo hat man dann auch im Vergleich zu anderen Stärken. Ja, aber Stand jetzt bin ich ziemlich ausgeglichen und mir liegen vor allem harte Rennen. Vielleicht irgendwas so Richtung Klassiker, ein Sprint aus einer dezimierten Gruppe. Also ich bin jetzt nicht kräftig genug für einen richtigen Massensprinter, da müsste ich jetzt schon viel Kraftleinigung für machen, aber, ich bin nochmal ganz gut spritzig, vor allem im Vergleich zu bergorientierten Fahrern, also vielleicht irgendwas zwischen Klassiker und leichte Hügel.

Welche Rennen willst du gewinnen? Später mal. Alle, hat er doch gerade gesagt. Alle, wo ich am Start stehe. Es gibt Leute, die das machen. Ja, ich kann Tadej ja mal fragen, wie man so dazu kommt. Ich glaube, wenn man bei ihm im Team ist, ich muss wirklich sagen, seit ich in dem Team bin, finde ich seine Leistung noch viel krasser. Ich glaube, von außen wirkt seine Leistung fast weniger krass. als wenn man im Team ist. Warum? Es ist einfach, wenn man mit einem Isaac del Toro spricht, der sagt halt wirklich, er kann nicht länger als zwei Tage am Stück mit ihm trainieren, sonst raucht er sich so dermaßen auf, dass er halt irgendwie dann die Tour vergessen kann, wenn er das im Trainingslager macht. Und das ist einfach und der ist halt so unglaublich viel besser als ich und dann ist so der Unterschied zwischen, so wie er es beschreibt, zwischen Tadej und ihm nochmal genauso groß. Und es ist halt, es ist einfach total bekloppt oder auch wenn man hört, wie der da bei der Tour dieses Jahr rumgefahren ist. Ja, der ist einfach 80 Prozent das Rennen mit Halbgas gefahren, muss man ehrlicherweise sagen. Und wenn die dann ja, da manchmal anfangen, die Siege irgendwie auszuverhandeln, um den anderen Teams auch noch was abzugeben.

Dann ist das schon extrem.

Gut, jetzt wieder zu deinen Siegen der Zukunft. Ja, Roubaix ist ein Rennen, wo ich extrem gerne erstmal gut fahren würde, weil ich bin jetzt die letzten zwei Jahre gefahren und hatte immer Pech. War eigentlich immer ein mega guter Form, aber irgendwie lief es nie so, wie ich es mir vorgestellt habe, mit Defekt, jetzt in den letzten beiden Jahren. Im letzten Jahr dreimal Defekt gehabt insgesamt. Und natürlich, wie es immer dann noch ist, in schlechten Momenten. Also das wäre ein Rennen, wo ich erstmal gerne sehr gut fahren würde und dann natürlich auch, wenn es geht, irgendwann mal gewinnen wollen würde. Dann einen deutschen Meistertitel auf der Straße fände ich cool, einfach um dieses Trikot mal zu tragen. Dieses Jahr Zweiter in der U23, musst du noch Paul Fietzke den Vortritt lassen? Ja, das war ein bisschen gemein, weil die sind da mit Red Bull als ganzes Team gefahren. Das war ein bisschen, habe ich mich abkochen lassen in den letzten Kilometern. Weil eigentlich, glaube ich, im Sprint hätte ich ihn geschlagen. Aber hat er alles richtig gemacht an dem Tag, muss man sagen.

Ja, vielleicht nächstes Jahr. Und dann noch auf der Bahn auf jeden Fall Olympia. Das ist ein ganz großes Ziel von mir. Würde ich mal so sagen. Gute Auswahl. Hat noch jemand was? Nur die Frage, wann wir es mal schaffen, zusammen Rad zu fahren. Vielleicht, wenn ich so sechs Stunden habe, kann ich schon mal ein paar Stunden trainieren und dann fahren wir nochmal drei zusammen. Ja, wenn du vorher mal Bescheid sagst, kann ich ja ein bisschen früher ins Bett gehen und dann.

Machst du dir dann aber auch dein Vorderrad rein, Moritz, damit du nicht zu schnell fährst für Paul. Oh ja. Hatten wir ja, hatten wir jetzt noch vergessen. Die Vorderradradfahrt, ja, die habe ich ja schon erzählt, die Vorderradradfahrt. Ist es denn mittlerweile repariert oder hat es immer noch Maximum? Ja, es ist immer noch Maximum. Ich glaube, das wird jetzt auch so bleiben. Ich muss einmal stärker werden. Vielleicht sollten wir David das geben. Ja, das ist eine gute Idee. Für die Droprides. Ja, das ist doch die Idee des Tages. Der Sieger vom Dropride muss in der nächsten Woche dann mit diesem Vollerrad fahren. Ja, das ist gut. Nice. Ja, ey, ich bedanke mich. Ich habe mich schon gefreut auf diese Folge. Ich ja wusste, dass du auch gut erzählen kannst. Erstmal so auch Kompliment. Ich finde auch so mit dem gerade 19-jährigen so auf diesem Niveau sich zu unterhalten, ist jetzt auch nicht so normal. Also Kompliment, sehr selbstreflektiert und eloquent. Hat mich gefreut. Ja, vielen Dank, dass ich dabei sein durfte. War auf jeden Fall ein Traum. Nice. Erstes Achievement. Nächste Folge, wenn du Profi bist. Also gib dir Mühe. Ja, mache ich, mache ich. Alright. Danke dir.