So, nach einer Woche im Bike-Fitting-Studio bist du zurück im regulären Besenwagen und keiner deiner Busfahrer ist auf einem anderen Kontinent als Europa. Der Herbst ist eingeläutet, Paul wieder im Training und die World Tour vermutlich fast komplett in der Off-Season. Es gibt ein bisschen was nachzuholen aus den letzten beiden Wochen. Was passiert in Frankreich nächstes Jahr, wer fährt wo und was ist eigentlich bei Picknick los? Du erfährst es mit dem gelben Bus. Mein Name ist Bastian Marx. Mein Name ist Paul Voss. Und meine Anni Storf. Ich habe euch schon vermisst. Ernsthaft? Zwei Wochen ohne euch. Ja, die erste Woche geht easy. Die ersten zehn Tage. Aber heute habe ich mich echt wieder gefreut.

Ja, vielleicht sollte man den Rhythmus ändern. Nur noch alle zwei Wochen. So wie früher. So haben wir mal angefangen. Rotation. Rotationsprinzip, ja. Ich soll dir einen schönen Gruß sagen von Sancho, Andi. Mir? Wo hast du den getroffen? Sancho da Cruz. Ja, ich war doch bei Ingamba. Ach ja, du warst bei dem Partners-Ding, oder was? Ja, ja, ja. Was hast du denn da gemacht? Lecker gegessen, getrunken, um Rad gefahren, würde ich sagen. Genau, von Rose aus haben wir einen neuen Partner und die haben ein Event bei InGamba veranstaltet und ich war eingeladen und wir waren echt wenig Leute. Und wir hatten quasi so... Ich habe immer nur drei Leute gesehen auf Instagram. Ja, so war es auch. Also wir hatten 8 zu 3 Betreuung, würde ich sagen. Das war crazy. Sind nicht so viele Partner gekommen? Sind nicht so viele Partner gekommen. Nee, nur die wichtigen halt. Aber wenn man einen schönen Radurlaub machen will, also InGamba kann man empfehlen, auf jeden Fall. Ist geil dann, ne? Das ist mega geil.

Und ja, ich durfte zum ersten Mal im Leben Strade Bianca Straßen fahren und Sektoren. Und Basti hat richtig Panik gehabt. Basti wollte vorher, hat er Reifentipps gefragt und er wollte tatsächlich Reifen raufbauen, die wir bei Gravelrennen fahren. Kein Scheiß, ich habe Philipp angerufen und, Und dann bin ich in die schicke Mütze gefahren und habe mir 34er Pro One geholt. Wirklich. Man hätte es auch natürlich mit viel weniger fahren können. 30er hätte auch gereicht. Aber es war jetzt schon auch nicht schlecht.

Paul, du bist das schon gefahren, das Rennen, oder? Ja, also ich bin beim Giro die Etappe gefahren, wo du da lang gefahren bist. Aber ich bin noch nie das Rennen gefahren. Also das ist ja alles sehr gut fahrbar. Ich meine, du musst ja dann natürlich irgendwie vorstellen, dass so Profis da nochmal mit ein paar kmh mehr drüber bügeln. Aber wenn du da so 60, 65 bergab fährst, ich hätte nicht gedacht, dass da so ein Washboard auch ist auf den Straßen. Also das fand ich schon relativ heftig. Was meinst du denn? Und dann halt diese Wellen, diese kleinen, die so im Sand entstehen. Kommt halt von den Autos. Also trainiert auf den Straßen habe ich auch schon öfter. Nur jetzt keine Rennen gefahren. Aber ja, ich glaube, das ist halt schon krass, wenn du siehst, wie die in einem Rennen halt die Abfahrten runterhämmern. Brutal. Aber dann das Finale sind wir auch gefahren, nach Siena Rhein. Da hätte ich gedacht, das ist länger, das steile Stück. Das geht. Wenn du vorher 200 Kilometer fahren und das dann fahren, dann dauert das auch länger. Ja. Nee, war schön auf jeden Fall. Bist du mit dem eigenen Rad eingereist oder konntest du endlich mal ein richtig gutes Rad fahren. Nee, nee, ich wollte natürlich ein gutes Rad mitbringen. Nicht, dass ich da auf so einen billigen Pillarello da rum eiern muss. Nee, nee, ich bin auf meinem gefahren.

Bevor wir hier so richtig loslegen, wollte ich mich nochmal bedanken. Es gab nämlich einen Haufen positives Feedback zu dieser Bikefitting-Folge. Es gab schon ein paar Fragen auch, habe ich schon aufgeschrieben für eine eventuelle Fortsetzung. Ich glaube, das bietet sich an. Meine Gäste haben sich auch schon wieder angeboten für Fortsetzungen. Also ich glaube, das wurde relativ positiv aufgenommen. Insofern, Dankeschön für die vielen Zuschriften und wir bleiben dran. Aber eigentlich seid ihr jetzt erstmal dran. Ja gut, aber kommt dann auch in 2027. Da bist du optimistisch, Andi, in 2027. Da werden wir ja in der Tat öfter machen, also Spaß beiseite und wenn sich jetzt Leute gewisse Themen hier auch gerne wünschen, die können das ja uns mal an unsere E-Mail-Adresse schicken, kontakt.besenwagen.com Dann, haben wir vielleicht dann auch noch ein paar mehr Themen, in die wir mal so einen Deep Dive machen können in Zukunft. Jo, es hat Spaß gemacht, Es hat lang gedauert, aber ich glaube, jetzt so nach dem ersten Mal wird es auch ein bisschen einfacher dann. Vor allem, wenn man dann schon so Fragen hat, die man bearbeiten kann. Wir haben noch eine spezielle Frage von Fabian.

Die vielleicht anschließt zu unserem ersten sportlichen Thema, falls ihr nichts mehr zu erzählen habt. Fabian fragt, warum ist Teutenberg eigentlich bei der Bahn-Weltmeisterschaft, auf dem Pinarello gefahren mit auf dem Trikot KTM und auf der Hose Treck gefahren? Und wie geht das? Das ist die Radsport-Marketing-Masterclass. Da haben sich gleich alle gefreut, gleichzeitig. Also erstmal KTM, Sponsor von der Nationalmannschaft, also von German Cycling.

Ein Bombenvertrag ausgemacht auf jeden Fall, ist nicht ablösbar. Da habe ich mich heute gefragt, Basti, kann Rose nicht so pitchen, ob die quasi Gravel sponsern? Also uns bei der Gravel-WM? Also ich hatte Rosemar grundsätzlich gepitcht und als Antwort gab es, das ist ein langjähriges Commitment. Es wurde nicht gefragt, es wurde nicht gesagt, ab wann das wieder möglich ist, Germ Cycling zu sponsern. Und es wurde auch nicht gefragt, wie viel Geld man vielleicht investieren möchte oder will. Es war... Es war seltsam, diese Anfrage und die Antwort dazu.

Ja, es wäre auf jeden Fall cool. Ja, auf jeden Fall KTR German Cycling, Trek, ist ja klar, Lidl-Trek, Team. Ja, du darfst auf der Hose deine Sponsoren fahren bei Nationalmannschaft dann. Ja, du darfst den Team da anfahren, wo heißt der Lidl-Trek. Also du müsstest eigentlich Lidl-Trek draufgestanden haben, normalerweise. Ja, theoretisch. Also Lidl stand auf jeden Fall drauf. Ja, und dann halt ich glaube, Pinarello fährt da, der könnte auch FIS fahren. Also gibt es auch eine schöne Folge hier, die kann Andi vielleicht gerade noch raussuchen, welche Nummer das ist oder wer auch immer, das mal kurz raussucht. Die auch sehr zu empfehlen. Die bauen ja hochnevative Bahnräder. Das könnte er auch fahren, aber er ist sich da nicht schon für Pinarello entschieden. Aber siehst du öfters, dass die bei diesen Massenwettbewerben, also die Disziplinen, die man quasi nicht in der, also zum Beispiel Vierer, Einzelverfolgung, das sind ja Einzelwettbewerbe oder, keine Massenwettbewerbe oder Massenwettbewerbe, dass du oft die Fahrer irgendwie auf dann doch anderen Radmarken siehst. Ich weiß nicht, warum er Espinarello fährt. Wahrscheinlich passt das besser als ein FES, weil zum Beispiel Roger Kluge und der anderen Massenstarter, die fahren eigentlich auch immer FES- Bahnräder und keine Fremdmarken.

Deswegen kommt da so ein Gewurschtel zusammen. Er hat günstig gekriegt, günstig geschossen. Das kommt natürlich auch, weil viele Hersteller gar keine Bahnrahmen mehr bauen. Also Track hat meines Wissens nach auch gar kein Bahnrad mehr im Programm. Und deswegen sind die Leute, die Bahn fahren, daneben freigestellt, da irgendwie ein anderes Fabrikat zu fahren. Aber ist natürlich ein bisschen weird alles. Kann ich schon gut nachvollziehen. Also man könnte auch sagen, überklebt es oder was auch immer. Aber scheinbar wird das so geduldet. Vielleicht denkt sich eh keiner. Ja. Ich habe es geguckt, aber Bahn-WM. Und bezüglich FES, das war Folge oder müsste Folge 302 gewesen sein. Findet man aber auch einfach unter Materialwagen. Das war nämlich auch eine Sonderfolge damals. Und die erste Materialwagen-Sonderfolge mit FES kann man nochmal nachhören. Ja, Ausscheidungsfahren auf jeden Fall irgendwie finde ich, also erst nochmal Glückwunsch natürlich. Tim Thornt Heutenberg, Weltmeister geworden. Pauline Grabosch, die zwei, die zwei Weltmeister haben wir mit nach Hause genommen.

Ja. Auch Glückwunsch. Und Ausscheidungsfahren irgendwie dann schon auch geiler Wettbewerb. Aber Ausscheidungsfahren einfach Last Man Standing, finde ich, ist sehr gut zu verstehen. Besser als diese Punkte Disziplin. Ja, stimmt. So kann man leichter verstehen als Punktfahren oder auch Madison. Scratch geht ja noch. Das ist ja einfach nur auf Sieg, quasi. Aber ich finde, Ausscheidungsfahren zu gucken, auch irgendwie ein bisschen, also weiß ich nicht. Es macht irgendwie gefühlt mehr Spaß, das selber zu fahren, als das zu gucken. Also ich habe das so ... Wenn ich das sehe, dann denke ich mir so, was für eine komische Disziplin, irgendwie gar nicht mehr so zeitgemäß. Es geht ja jetzt auch da gar nicht so unbedingt um reine Leistung, sondern so um so ein bisschen Tricksen und so. Das würde, glaube ich, die, die das fahren, würden was anderes sagen. haben.

Also am Ende, klar, dann ist es auch anstrengend, aber so die ersten Runden oder so, ich meine, die Bahn ist ja eine begrenzte Kapazität und dass du da so mal ausgeschieden wirst, passiert ja auch manchmal einfach so, also den absoluten Top-Fahrern jetzt nicht. Aber ich glaube, so viele, die da an den Start gehen, die machen das auch nur mit, weil es stattfindet, oder? Es gibt nur so ganz wenige, die sich da so richtig drauf rollen. Also Andi, also ich glaube es ist besser, wir kürzen das mal hier ab und gehen zum nächsten Thema. Ja, weiß nicht. Ich glaube, da müssen wir vielleicht nochmal einen Roger reinholen oder vielleicht auch einen Tim Thun. Das ist schon Sport und das ist einfach mitmachen. Ich weiß schon, was du meinst. Könnt ihr Anschein haben, aber ich habe mich mit Roger darüber auch unterhalten. Das ist schon, hochkomplex ist das falsche Wort, aber es ist schon ein sehr interessanter Sport, auch in dem, wenn man da gerade mitfährt. Das ist nämlich gar nicht so einfach. Das hat schon recht, sehr viel Taktik, natürlich auch Power. Also diese Kombination ist da schon sehr gefragt. Aber ja, lass mal weitergehen.

Ja, keine Ahnung. Ich glaube halt, so ein paar sind da halt so richtig heiß drauf, so eine Handvoll Spezialisten, aber ich glaube schon, dass da viele einfach nur so das Event halt mitnehmen, weil es Teil der Weltmeisterschaft ist. Danke einfach an alle, die da eine Medaille geholt haben. Sportförderung ist wieder gesichert.

Und waren übrigens, Basti, du hast recht, waren zwei. Ich dachte, wir hätten noch einen dritten geholt im Sprint bei den Frauen. Pauline Grabosch hatten wir noch nie im Besenwagen übrigens. Müssen wir auch mal nachholen im nächsten Jahr. Max Kanter hat übrigens auch gesagt, er ist dabei. Ich hatte Geburtstagswünsche, Story gemacht und gesagt, es wird mal wieder Zeit. Weil Max Kanter war, als wir den das letzte Mal im Besenwagen hatten, war er glaube ich noch zwölf ungefähr. Und da ist er noch unterschiedliche Kurbelängen gefahren. Und der ist auf jeden Fall auch mittlerweile erwachsen geworden und es ist viel passiert. Vielleicht Übergang hier, denn Max Kanter bei Astana fährt schon ein chinesisches Fahrradfabrikat und jetzt wurde Total Energies scheinbar gerettet. Weiß ich nicht, aber es stand so auf der Kippe, ob die weitermachen. Und jetzt fahren die auch Chinesen, Paardus glaube ich. Astana fährt XDS, Total Energy ist jetzt Pardus. Andi kann jetzt mal seine Theorie aufstellen.

Weiß ich nicht, was für eine Theorie du meinst, aber ich habe mich gefragt, ob das nicht ein bisschen so läuft wie in der Autoindustrie, dass sobald die renommierten Marken so ein bisschen unter Druck geraten, weil gute Sachen aus China kommen. Ja, ist so. Also es ist nicht ganz das Gleiche, weil ich glaube, natürlich hat man irgendwie so bei den auto-renommierten Marken so ein bisschen geschlafen auch. Ich glaube jetzt tatsächlich nicht, dass die renommierten Fahrradmarken geschlafen haben, die sind schon auch am Zahn der Zeit. Aber da, wo diese renommierten Fahrradmarken produziert werden, ist halt die ganze Expertise und die können das halt auch selbst. Und wenn die jetzt noch Marketing lernen oder halt irgendwie da Worldtour Sponsoring, in einem gescheiten Ausmarkast machen.

Ich denke, es sind noch, wenn ich mir die, also industrie-seitig schauen wir uns diese Sachen natürlich an. Es wird auch immer mal ein chinesischer Rahmen bestellt und angeschaut. Da sind schon hier und da noch so ein paar Sachen, die nicht topnotch sind. Vielleicht auch Geometrie oder Anbauteile und Ergonomie und so weiter, aber klar, sie sind ja auch nicht. Diese Fabriken können das halt einfach. Können das besser als jede andere Fabrik auf der Welt. Ich glaube, das wird, als das schon ein bisschen wie Autopranches, wir werden so ein bisschen überschwemmt werden an einem Punkt. Also in den USA hört man es ja schon. Es wird preislich einfach besser sein. Mit X-Lab, als die dann, heißt es X-Lab, was Astana fährt, oder? Ja, als die, ich glaube, auf der Sea-Other haben die ein Rad vorgestellt und es ist dann da irgendwie in den Handel gekommen und das haben die den, also das ging so schnell weg, das Zeug, Das war Wahnsinn. Natürlich auch ein krasser Preispoint, aber ich glaube auch, dass viele von diesen Marken kommen und dann irgendwann auch wieder gehen, so wie in der Autoindustrie, weil das, eine Masse hält sich ja auch nicht. Also das ist ja auch nicht so einfach. Klar, du kannst erstmal einen Rahmen raushauen, aber dann langfristig irgendwie so ein Business am Laufen halten. Aber ich glaube halt, dass Radfahren zu, also für die Leute, die es egal ist, also die kann Emotionen zu einem Rad aufbauen, weißt du, also die früher auch in den Decathlon gegangen sind, bevor es einen Van Riesel gab. Also die.

Für die wird das wahrscheinlich kein Problem sein, aber ich glaube, wenn du irgendwo eine emotionale Bindung hast, ich glaube, dann spielt dein Markennamen und die Herkunft immer noch eine gewisse Rolle, würde ich sagen. Ich glaube, das siehst du bei Autos ja auch immer noch so. Also, ja, ich finde es auch mega spannend, wo sich das hin entwickelt.

Aber zum Beispiel Pardos gibt es schon länger, also die, ich weiß nicht, wie alt die Firma jetzt ist, aber das ist mir im Kontinentalzirkus schon aufgefallen, dass ich noch bei LKT war, bin ich der Meinung, dass ich das da schon gesehen habe bei osteuropäischen Teams oder auch asiatischen Teams vielleicht sogar damals. Also ich kannte die schon.

Mal kicken, aber Angst habt ihr jetzt noch nicht bei Rose. Nee. Ich glaube, also läuft ganz okay. Ich glaube einfach, wir Marke an sich einfach gerade letzte Jahre, so viel sich selbst verbessert, dass erstmal noch ein Markt da ist, den wir einfach bis jetzt noch nicht bespielen insofern. Aber ja, klar, also dein Thema ist es. Da kurz eine Sache, da finde ich halt da irgendwie eigentlich interessant, so was Pinarello, also gerade die Italienischen Marken Pinarello, auch Conago gemacht haben, dass die so teuer geworden sind, der Specialist ja eigentlich auch, da hast du ja gar keine Schnittpunkte mit dem chinesischen Rahmen. Also da wird ja niemand, der in Conago sich anguckt, sagen, ich kaufe mir ein X-Lab. Oder sehr wahrscheinlich, also die Wahrscheinlichkeit ist relativ gering. Es ist auch ein Weg, wie man es machen kann. Einfach Rahmen anbieten für 15.000 Euro mit ein bisschen Gold drauf. Dann ist das Businessmodell auch gesichert. Augenscheinlich. Ja. Ich glaube auch nicht, dass... Ja. Ich verkneife mir jetzt nochmal alle. Alle große Witze.

Ja, also wir haben auf jeden Fall eher eine Konkurrenzsituation als Pinarello, muss man sagen. Ja, gut, keine Ahnung. Ich meine, auf der anderen Seite, es ist auch wirklich ein absolutes Nischenprodukt. Also ich weiß ja auch ungefähr, was die so ein Stück Zahlen raushauen und so. Das ist echt nicht so groß, wie man sich das vorstellt. Also der Name ist da schon deutlich größer als... Ich meinst jetzt Pinarello oder... Ja, ja. Ja, ja, das ist die Stückzahl, die ist wirklich überschaubar. Ich meine, du siehst ja auch auf der Straße, da sieht man ja schon einfach auch die üblichen Marken so und, was ja auch vollkommen legitim ist, also ich habe es ja hier schon ein paar Mal gesagt, bin absolut nicht, ich würde glaube ich auch eher.

Ja, Ja, also das, was Paul, was du gerade meintest, so einen Bezug zum Fahrrad, oder zu einer Marke hätte ich, glaube ich, selber auch nicht. Also ich würde schon immer so ein bisschen eher auf, natürlich erst mal Performance gucken, auch immer noch, obwohl es gar nicht mehr so relevant ist. Und dann natürlich irgendwie auch Preis-Leistung. Also gebe ich auch immer so weiter, weil ich die Tage noch eine Unterhaltung mit, einem Fahrer von uns, der jetzt demnächst nicht mehr ein Fahrrad gestellt bekommt und der überlegt jetzt, was soll er machen und hat dann auch alle möglichen Marken aufgezählt. Nicht so, ganz ehrlich, den musst du einfach nur schnell sein, in erster Linie und da musst du nicht unbedingt 15.000 Euro für ausgeben. Ich versuche hier währenddessen, wer mich vielleicht hier auf YouTube tippen sieht, ich versuche hier währenddessen irgendwelche Statements aus Bas Tietema rauszukriegen. Er schreibt mir auf jeden Fall gerade, Er soll einfach Ja sagen, dann können wir ein Gerücht streuen. Also muss er nicht Ja sagen. Wir können jetzt so langsam in den Wechselcorner switchen. Wir haben drei relevante Wechsel, habe ich aufgeschrieben. Aber Paul war sehr interessiert, ob Rocklitsch zu den Rockets geht. Ich habe Bas geschrieben, ich brauche ein Statement jetzt hier. Das kann auch lustig sein. Er meinte, was meint du mit einem lustigen Statement? Und ich meinte nur so, ich glaube jetzt nicht, dass du mir Ja oder Nein sagst. Also irgendwas Mysteriöses bitte.

Witzig wäre schon, wenn er Ja sagen würde. Ich habe auch noch geschrieben, du kannst auch Ja sagen oder Nein.

Ja, aber Gerüchteküche ist ja Schachmann. Also das, was du vorhin schon gesagt hast, ist unwahrscheinlich. Ich weiß, dass sie in Gesprächen waren, aber Schachmann ist zu teuer. Ja, und, dann ja, Rockledge hört man ja, also Rockledge sind die wildesten Namen im Laufner, Lotto Lotto, wie heißen sie? Intermarché, Tudor und der Zeit zu Rockledge würden glaube ich viele Leute feiern, die du lesen kannst, aber also ich weiß nicht, wo das Geld herkommen soll, vielleicht. Ja, also da muss Unibet, ich wüsste nicht, wer sonst, muss Unibet in die Tasche greifen und ein paar Millionen hinlegen, so. Mal die Sparbüchse aufmachen. Ja, Thorsten. Thorsten ist schon Ultra-Fan, also brauchst du dir keine Gedanken machen. Stell dir mal vor, Rocklech fällt nächstes auf dem Rose. Rocklech heißt es dann. Das würde ich so feiern. Das heißt, mit Gunner heißt es jetzt auch Lidl Track.

Aber der würde so reinpassen, Mann. Den seine Interviews, stell dir mal vor, die würden diese ganzen Videos mit dem einfach machen, ich würde es feiern. Ja, ich meine, es hieß ja auch irgendwo, ich glaube, Sporza oder so hieß, die sind in Talks. Ja, die talken halt, weil die sich gut verstehen. Aber ich glaube, der redet auch mit jedem, gerade der Manager von Rockledge von daher. Die sind alle in Talks. Also ich würde sagen, das ist alles nicht so richtig im Budget. Man muss da schon auch noch so ein bisschen auf den Taler gucken. Prove me wrong. so, ich freue mich, wenn ich im Dezember in Bocholt primos die Hand schüttel. Ich stelle vor, der kommt nach Bocholt. Jetzt wird es noch einen Raub legen, jetzt nach Bocholt. Zeitfahr-Europameister auf dem Ridley.

Von uns lackiert. Das wäre schon witzig. Ja, Wechselcorner, also okay, vielleicht kriegen wir jetzt während der Aufnahme irgendwie noch was raus, aber andere interessante Wechsel, die schon bestätigt sind, Richard Carapaz zu NSN und daher eigentlich auch interessant, dass Jonathan Wouters, der, was ist ja, nicht Teaminhaber, Teamchef einfach, Teammanager von EF, gesagt hat, dass sie ihn haben gehen lassen, weil die Budget brauchen, weil Budget frei werden musste. Fand ich auch krass, dass er da so offen und ehrlich das kommuniziert hat. Ja, der ist zu NSN und bin ich mal gespannt, was das da wird. Ja, also ich glaube, das Statement war eher so, es macht halt viel Budget frei und von daher war es eigentlich eine leichte Entscheidung zu sagen, okay, wir lassen ihn gehen.

Ja, ich denke mal Carapaz nach der Saison hatte jetzt auch eine gute Verhandlungsbasis, um jetzt nochmal ein Team zu wechseln. Ob da jetzt NSN so sportlich der Schritt nach vorne ist, weiß ich jetzt auch nicht. Er hatte noch Vertrag. Ja, hatte noch. Aber man weiß, ist irgendwas bekannt, ob es Ablösesumme oder irgendwas? Nee, also die haben ihn freiwillig gehen lassen, halt um dieses Budget frei werden zu lassen innerhalb vom Team. Ja, zumindest wurde jetzt nichts anderes kommuniziert. Kann natürlich sein, dass es da eine Absprache gibt. Ich meine, am Ende müssen drei Parteien zustimmen, beide Teams und der Fahrer.

Ja, also weil die NSN hat ja jetzt irgendwie so eine neue Ausrichtung auch, oder strebt die an, dass man halt doch irgendwie auch wieder zu einem GC-Team wird und holt damit jetzt Karapaz noch dazu. Ja, ich meine, der hatte jetzt schon so eine seiner besten Saisons nochmal, aber, Weiß ich nicht. Sehe ich jetzt auch nicht als riesen GC-Granate für die Zukunft. Also von daher mal gucken. Wird ein bisschen komisch. Also ich weiß ja nicht, wie das Outfit von der Mannschaft aussieht, aber so Carapaz kann ich mir da gerade noch nicht so in dem Kit vorstellen. Was fahren die Räder? Fahren die weiterhin Scott? Ja, was fahren die? Fahren Scott gerade, ne? War das nicht Cube? Wer wechselt denn auf Cube? Ja, NSN.

Carapaz auf Cube. Das ist so wie Roglic auf Rose. Ich will jetzt niemandem zu nahe treten. Ich glaube Bayern. Woher kommen die? Ja, irgendwo aus dem Allgäu. Aber ich finde es auch ein Ticken cooler, Roglic auf Rose um ehrlich zu sein. Ich würde mich ein bisschen beisern. Für mich so gleiches Level, muss ich sagen. Für mich ist es auch ziemlich... Roglic, Rose und Carapaz Cube ist auch beides CC und RR, also es passt wirklich wie Faust auf Auge, ganz ehrlich. Also wenn man jetzt sich mal anguckt, so was die, wenn man jetzt noch Kenny mit dazu nimmt, dann muss Rose noch ein bisschen aufholen, was die Erfolge bei Radrennen angeht. Ja, Bruder, weißt du, aufholen. Kenny ist ja schon mal voraus. Ich weiß auch nicht, wir vergleichen uns ja auch immer mit Kenny so, es wird immer verglichen mit Kenny, Kenny einfach so mal 20. Aber naja, zumindest haben wir angefangen, aufzuholen. Cube hat auch schon ein paar. Das geht los. Das tappen Siege, grünes Trikot, ne? Ja. Wir müssen erstmal Tour de France fahren. Aber da auch nochmal, ich glaube Cube ist sogar auch größer als die beiden, oder? Vom Umsatz? Cube ist größter deutsche Fahrradhersteller, ja. Das ist auch so krass, ne? Ich habe es auch noch nie recherchiert, aber wo genau der meiste Umsatz gemacht wird, würde mich da auch mal interessieren. Also.

Wir reden immer, es können halt auch E-Bikes sein und so, oder so City-Räder. Also ich kann ja zumindest aus unserer Perspektive sagen, das was am meisten bei Rose verkauft wird, ist Backroad AL. Das ist so der Top-Seller. Bei Cube sind es nicht die Rennräder. Was ich auf die Schnelle finde, ist Cube Geschäftsjahr 2022, 2023, 1,44 Milliarden. Ja, ja, das ist schon, also es ist auch weit mehr als Canyon. Und vor allem halt auch nicht nur in Deutschland, also die müssen noch irgendwo einen riesen Markt haben. Ja, das ist krass. Ja, hier auf Handelsplattformen wie Bike Exchange belegt die Marke mit größtem Abstand Platz 1 und nimmt 13% des gesamten Umsatzes des E-Commerce aus. Es würde mich wirklich interessieren, wo die komplette Kohle herkommt, weil das muss ja fast noch irgendwie so Verkäufen über die Baumärkte darfst du auch nicht vergessen.

Ja, aber dass die noch irgendwie so Dachziegeln produzieren oder so, weißt du, da muss noch irgendwas sein. Oder Wachen. Zäune oder Zeichfolie oder sowas. Was ist los bei euch? Bei so einem Radladen habe ich so ein Cube E-Bike gesehen, das sah echt aus, als ob du damit einmal um die Welt fahren konntest. Also das hatte auf jeden Fall ein absolutes Akkuvolumen. Das klingt ja erstmal gut. Ja, also ich glaube schon. USP. Genau, also jetzt gehen wir mal zurück zu den Wechseln. Also Carapaz zu NSN. Also dann können wir ja da bleiben. Bei EF geht Carapaz weg und hier Tobias Steinhauser geht da weg. Und die haben sich überlegt, wir brauchen aber noch mal so einen alpenländischen Dialekt da auch. Das geht nicht ohne. Ja, da haben sich Bayer geholt. Das haben wir nicht kommen sehen. Die hatten jetzt schon so viele Trikots mit Tobias drin, weißt du, einen Namen reingemacht. Ja, die könnten auch ungefähr dieselbe Größe haben, ne? Ja. Das ist schon ähnlich. Spare.

Ja, also freut mich, finde ich cool. Tobi Beyer, dieses Jahr bei uns hier im Podcast gewesen. Cooler Typ, sehr sympathisch. EF. Zumindest immer gutes Material, schöne Trikots. Mal was Neues. Und Rutsch. Hat auch keiner gedacht. Außer Andi eventuell. Nach Amerika exportiert. Vom Main an den Big Apple, I don't know, keine Ahnung, wo ist Team Headquarter von Modern Adventure? Er ist ja Flughafen nahe Frankfurt. Wo wohnt er? Bei Lance. Irgendwo bei Lance im Hinterstübchen, oder? Ich weiß gar nicht, wo Lance wohnt, ehrlich gesagt. Lance wohnt in Boulder, oder? In Austin und in Boulder. Ist ja auch egal, ähm...

Ja, Jonas Rutsch nächstes Jahr bei Modern Adventure. Ich glaube, George Inkubi und Jonas Rutsch haben eine gemeinsame Basis. Das ist Paris-Roubaix. Das war, glaube ich, so ein bisschen die Grundlage für den Wechsel zu Modern Adventure. Und ja, ich meine, es ist noch ein super junges Team. Hat natürlich große Ziele auch. wie jedes, ich sag mal, neu gegründete Pro-Team hat ja eigentlich immer so einen typischen Fünf-Jahres-Plan bis zur Tour de France. Natürlich haben die das auch. Und ja, klar, was liegt jetzt dem Kader von der Mannschaft besonders gut, sind gerade erst mal so die Eintagesrennen, Frühjahrsklassiker. Für GC fehlt natürlich noch so ein bisschen die Breite. Und für die Rennen, wo sie jetzt schon eigentlich ein Potenzial sehen, bringt Jonas natürlich auch viel Erfahrung mit schon.

Und ja, an einem guten Tag hat das ja schon bewiesen, kann er bei Paris Roubaix auch Top Ten fahren und das wäre natürlich für so ein Team verhältnismäßig ein Riesenerfolg und von daher war das ja erstmal ein, ganz guter Fit, auch wenn man es vielleicht nicht kommen sehen hat. Also hat er jetzt auch noch eine starke zweite Saisonhälfte. Ja, vielleicht dann auch wieder mal eine andere Rolle im nächsten Jahr. Also war er dieses ist ja auch viel für Jeno Bergmus oder andere Fahrer als eher Helfer eingeteilt und, wird das mit Sicherheit auch noch bei Modern Adventure weitermachen, aber hier und da vielleicht mehr Freiheiten bekommen und, ich glaube, das entspricht seinem Fahrertyp eigentlich auch so ein bisschen mehr auf Randale zu fahren und das kann man halt in der kleinen Mannschaft oft auch besser als in der World Tour Mannschaft, weil, das Einzige, was mir nicht gefällt fahren gelassen und so. Das Einzige, was mir nicht gefällt bei Modern Adventure ist Trikotdesign gewesen dieses Jahr. Sonst finde ich das eigentlich alles top. Ich hoffe, nächstes Jahr haben die andere Hosenfarbe als Trikotfarbe, weil das finde ich gar nicht gut.

Also, naja, okay. Ich muss sagen, ich habe mich auch ziemlich schnell daran satt gesehen. Bei den ersten Rennen dachte ich mir so, ah, ist mal was Neues, gar nicht so schlecht und dann war es irgendwann so, ja. Ich wurde gebeten, ein Thema hier aufzuschreiben, beziehungsweise einen Stichpunkt aufzuschreiben in unsere Themenliste, zu dem ich jetzt gespannt bin, was es gleich für eine Abhandlung geben wird. Wir haben auf jeden Fall über neue chinesische Marken geredet, aber es gibt auch Marken mit richtig Tradition und das ist Edge Ondo Geil, ne? Ja. Eche Ondo war toll. Was hast du zu erzählen dazu? 2000er, würde ich sagen. Einfach die 2000er. Jeder und jeder nach Mallorca geflogen ist, musste in Arenal in diesen einen Shop gehen, der an so eine Ecke war, leicht back hoch. An so einer Ecke back hoch. Also zumindest, also ich glaube, da ist wahrscheinlich noch mehr Läden, wo es bekommt, aber da bin ich immer hingegangen. Andi weiß, glaube ich, wer ich nicht meine, hoffe ich. Und da konntest du Edge-Ondo-Mützen kaufen, diese roten Mützen, wo groß Edge-Ondo drumherum drauf stand. Und das war wie, ja, die rote war so die leuchtprägnante. Und das war irgendwie ein Zeichen, dass wir heute Rolex tragen, war damals die Edge-Ondo-Mütze.

Du hast geschafft. Weiß ich jetzt nicht. Doch, doch. So wie beim Biathlon, beim Wintersport, gab es auch so eine bestimmte Mütze. Nee, aber jetzt mal ganz ehrlich. Aber Andi, ich meine das ernst. Also bei uns in Rostock, das hat geheißen, das hieß ja mehrere Dinge. Das war ja nicht nur, dass du die Mütze hattest. Warst du richtig kosmopolit? Nee, also erstmal, du konntest dir den Flug leisten nach Malle, ins Trainingslager. Dann konntest du dir das Trainingslager leisten. Und du hast von den Eltern noch Geld auf die Kralle bekommen, um dir diese Mütze zu kaufen. Oder das Geld war wahrscheinlich für was anderes bestimmt, aber du hast ja immer die Mütze gekauft. weil damals gab es ja noch kein Apple Pay und sowas, sondern da musste es ja mit Bargeld hingehen. Bei EC-Karte hattest du als Kind auch noch nicht, also ich nicht. Das heißt, das war richtig, ohne Scheiß, da habe ich drauf gespannt, das war richtig Luxus war das. Auf die Mütze jetzt? Nee, auf die Mütze, damit verbinde ich Reichtum. Krass. Weißt du noch, wie viel die gekostet hat? Ja, zu viel auf jeden Fall. Nee, die können ja nicht mehr als 30 Euro gekostet haben, oder? Ja gut, also für mich waren 30 Euro damals viel.

Ja. Nee, aber jetzt mal ernsthaft, das war bei uns richtig, das war richtig Statussymbol. Das hast du getragen, wie... Das war ein Statussymbol, weil du es eben nicht in Deutschland im Radladen bekommen hast. Ja. Das war so ein Ding, das war so ein... Aber ganz kurz, Basti, kennst du das nicht? Ja doch, natürlich kenne ich das. Okay. Also ja, ich kann relaten so, aber ich hatte, denke ich, auch eine. Ich wohn aus, dass du die hattest, Basti. Da gehst du auch vorne bei den Trends. Und dann natürlich kein Helm damals. Ja, natürlich. Nur Mütze und M-Frame obendrauf. Das war's. Ja.

Die sind jetzt zurück quasi in der World Tour und sind jetzt, glaube ich, für die nächsten Jahre bei Moodstar Trikotsponsor. Shit, okay. Ich dachte, es geht jetzt hier um Euskartell. Also Edge Ondo ist ja schon baskisch, ne? Wahrscheinlich. Ultimative Team wäre Edge Ondo, Sponsor von Oskatel, in dem, wie heißt der Pferd, der jetzt auch dann da fährt? Lander? Lander, Lander. Lander auf Orbea. Das wäre eigentlich so. Das wäre richtig total geil. Dream come true. Habt ihr das übrigens mitbekommen, obwohl, gleich gehen wir wieder zu Edge Ondo und Movistar zurück, aber habt ihr das mit Oskatel-Team mitbekommen? Mit 30. Platz Weltrangliste? Nee. Also Euskertell war so auf dem Sprung 30. zu werden und was man wissen muss ist, wenn man Top 30 Weltrangliste ist, ist man im Pott für eine Wildcard für eine Grand Tour. Du musst 30. sein oder besser. Ah, ja. Und die haben extra irgendwie.

Eine Fraktion irgendwo nach Südamerika oder Karibik oder irgendwo geschickt, um noch UCI-Punkte zu holen. Und die haben es geschafft. Die sind irgendwie so auf, letzte Rille, letzte Woche oder vorletzte Woche, haben die es geschafft, noch so viel UCI-Punkte da einzuholen, dass die Dreißiger geworden sind. Und dann ist diese Fraktion, die die dahin geschickt haben, Euskertell, ist am Flughafen empfangen worden von so baskische Folklore-Tänzer und so weiter. Das ist wirklich eine wahre Geschichte. Die Helden, die Helden von so und so. Und jetzt hoffen die natürlich nächstes Jahr, dass die irgendwie Vuelta fahren dürfen oder so. Mit Landa, das wäre so geil. Ja, es wäre ultra geil. Aber ich hoffe, die fahren auch Edge Ondo. Das weiß ich nicht, aber ich glaube, die fahren sogar auf chinesischen Fahrrädern. Kann das sein? Nee, ey. Ich glaube schon. Ich weiß es nicht. Die sind auf jeden Fall nach Südamerika geflogen. Die müssen, ja, nach Südamerika. Die müssen Orbea fahren. Das geht nicht anders. Boah, wer war das früher? Wie hieß der? So der klassische Ouskartellfahrer. Iban Mayo. Iban Mayo war gut, ja, aber ich meine noch einen anderen. Sanchez. Auch, auch sehr gut. Die fahren quick. Ich meine so einen älteren, so einen kernigeren. Basti, die fahren Quick. Das sind doch diese Räder von Quick Pro, die auch.

Die Brüder aus Amerika fahren, von diesem Quick Team. Die fahren die mittlerweile auch. Genau, das sind auch Chinesen. Quick Pro, Junge. Okay, alles klar. Okay, kommen wir zurück zu Edge On. Okay, scheißegal. Gut gemacht, dass Landa bei Quick Brokohle für Landa zu. Aber auf jeden Fall Edge Ondo ist zurück. Da freut sich Andi, finde ich auch gut. Können wir uns, komm, lass nur mitzukaufen von Movistar nächstes Jahr.

Noch was, Andi? Wo geht's weiter? Diese ganze Picknick-Sache da. Oder Tour de France haben wir noch offen. Nee, lass mal jetzt so ein bisschen die Stimmung runterziehen und dann noch mit was Lustigem rausgehen. Ich habe da zum ersten Mal auch schon vor ein paar Wochen gehört, also ein paar Wochen bevor der Artikel jetzt veröffentlicht wurde, dass da was kommt. Und zwar ist im, in den Niederlanden ein Artikel erschienen von einem Journalisten und einem Podcaster, würde ich sagen. Okay, beides. Das ist natürlich schlau. Von einem Journalisten und einem Podcaster. Zwei maßgeblich, die das veröffentlicht haben. Nando Börs und.

Sonnefeld. Sonnefeld, ne? Karl Sonnefeld. Und ja, man hat da anscheinend über einen längeren Zeitraum recherchiert und, ja bis zu 70 Leute interviewt, glaube ich glaube über 70, aus dem Team nicht nur Fahrer, sondern auch Betreuer und.

Es gab, grundsätzlich hat der Artikel ausgesagt, dass ja durch die Struktur, die das Team über die Jahre aufgebaut hat, eben so eine Angstkultur entstanden ist, dass die Mitarbeitenden unter Druck, gesetzt worden sind oder auch nicht. Sind natürlich viele Behauptungen oder auch einseitige Statements da drin. Komischerweise gab es keine positiven oder haben keine Gesprächspartner gefunden, die auch was Positives zu sagen haben und ja, viele Fahrer, die jetzt noch Teil der Mannschaft sind oder auch in den letzten Jahren Teil der Mannschaft waren, haben sich ja auch schon dazu geäußert und, gegenteilige Aussagen getroffen. Manche haben noch so ein bisschen mit reingetreten oder reingeschlagen in die Kerbe und ich glaube, um einen Fahrer ging es da speziell, um Martin Thusfeld, der aufgrund seiner Erfahrung in der Mannschaft nach eigener Aussage in eine Depression geraten ist und wohl auch mit dem Gedanken gespielt hat, sich selbst was anzutun.

Das ist natürlich eine harte Aussage oder Darstellung wer weiß, ob die Aussage wirklich so gemacht ist, also der Artikel war schon sehr, ging meiner Meinung nach schon sehr in eine Richtung, was damit provoziert werden wollte oder ausgesagt werden wollte, aber auch da kann man jetzt auch nicht wirklich beurteilen, wie es dem Fahrer wirklich geht, war das alles aufgrund der Erfahrungen in der Mannschaft. Ja, es ist auf jeden Fall, man hat das Ganze erstmal große Wellen geschlagen, würde ich sagen, auch international. Es ist jetzt nicht nur in den Niederlanden natürlich stark diskutiert worden, sondern bis zu, wie sagt man, in der internationalen Radpresse aufgenommen wurden. Und ja, bisher gab es von dem Team dann wiederum eigentlich nur das Statement, dass sie überrascht sind und jetzt eine externe.

Kontrollgremium oder was auch immer auf die Beine stellen wollen oder engagieren wollen, um zu prüfen, was genau diese Anschuldigen oder so hervorgerufen haben könnte. Wer jetzt nicht regelmäßig Besenwagen hört, für den muss man vielleicht nochmal sportlich einsortieren, dass das ein World Tour Team ist, was seit Jahren aber auch extrem auf dem absteigenden Ast ist, was sportliche Leistungen angeht. Eigentlich mal mit einer extrem guten Nachwuchs-Devo-Struktur arbeitend und versucht, ein, System professionellen Arbeitens im Radsport zu etablieren, wo eben alles zentral…, Ich würde sagen, dass die ursprüngliche, also das Team, das heißt jetzt Picnic Post NL, das war, sage ich mal, auf dem Zenit als Team Sunweb, hat mit Tom Dumoulin den Giro d'Italia gewonnen. Übrigens, der Trainer von Tom Dumoulin war auch zum großen Teil in dem Artikel zitiert. Ja, Marc Hirschi, Sönkrau Andersen, Tour-Etappen gewonnen. Also die waren wirklich auch eins der Top-Teams im Radsport in der World Tour und haben, glaube ich, den modernen Radsport maßgeblich mitgeprägt. Also.

Vor dem Zeitraum, um den es jetzt hier in dem Artikel ging, war ja auch Meraien Seemann Teil der Mannschaft, der diese Performance-Struktur wahrscheinlich maßgeblich mitgeprägt hat, der dann zu Wismar-Lise-Bike gegangen ist und das eigentlich eins zu eins erstmal kopiert hat und wahrscheinlich dann da weiterentwickelt hat. Also dieses Ganze.

Ja, dass man so eine Performance-Struktur um einen Fahrer, eine individuelle Performance-Struktur um jeden einzelnen Fahrer aufbaut, das kommt eigentlich vom Team Picknick Post NL beziehungsweise den Vorgängern. Man hat parallel schon immer eine sehr gute Nachwuchsarbeit gemacht. Man hat wahrscheinlich auch eins der erfolgreichsten Development Teams über die Jahre gehabt. Und was aber auch Teil der Aussage von jetzt zum Beispiel dem Trainer oder ehemaligen Trainer von Tom Dumoulin war, ist, dass diese, Struktur in den letzten Jahren sich so verändert hat, dass vor allem so Feedback-Schleifen und so weiter eigentlich diese Angstkultur, etabliert haben sollen. Und ich glaube diese, ja, man hat ja schon immer wieder mitbekommen, dass es frühzeitige Abgänge aus der Mannschaft gab. Es gab Fahrer, die einfach mit der Struktur nicht klargekommen sind, weil man muss sich das so vorstellen, dass man, nicht so sehr viele Entscheidungen treffen kann, dass eigentlich immer Experten um dich herum die Entscheidungen oder Vorgaben für dich geben und, dass in dem Team anscheinend so weit fortgeführt wurde, dass der Fahrer eigentlich gar keine Rückmeldung mehr geben konnte an die Experten, sondern nur noch übers Management, direkte Rückmeldung geben kann. Und ja, das wurde dann wahrscheinlich irgendwie, wie auch immer, aufgenommen.

Für mich war jetzt eigentlich aus dem Artikel rauszulesen, unabhängig davon, wie es den einzelnen Personen jetzt im Nachhinein ging, was wir auch schon, glaube ich, in einer anderen Folge mal hier besprochen haben, dass das Team einfach sich in so einem Abstiegszirkel oder einem Abstiegsspirale letztendlich befunden hat. Weil natürlich, wenn du diese Struktur hast, wo Experten für die Fahrer Entscheidungen oder Vorgaben machen, wenn da die Qualität nachlässt, ist natürlich auch die Qualität der Vorgaben, Entscheidungen, wie auch immer, nicht mehr gegeben und dann, ist vielleicht auch das passiert, was mit der Mannschaft passiert ist, nämlich ein sportlicher Abstieg.

Ja, dann letztendlich mit den Fahrern umgegangen worden ist, das ist natürlich jetzt die Frage. Mit Sicherheit haben... So ein paar Erfahrungen hast du auch selbst passiv gemacht, ne? Marco Brenner, eine Weile lang dort gewesen, habt ihr mitbetreut. Hat man mit vielen Fahrern gearbeitet, die da gefahren sind und deswegen kann ich jetzt auch nicht zu 100% die Aussagen unterstreichen, die in dem Artikel gefallen sind. Es gibt durchaus Fahrer, mit denen wir jetzt heute auch arbeiten, die durchweg positive Erfahrungen in der Mannschaft hatten. Jetzt mal aus meiner persönlichen Sicht kann ich aber auch gut nachvollziehen, dass ja gerade für junge Fahrer, die sich neu im Profiradsport zurechtfinden müssen, das gilt jetzt nicht nur für Picknick Post NL, sondern generell ist es halt schon, ja, es ist immer noch Profisport, so ein bisschen, wie man jetzt so schlechte Klischees darüber kennt, so ein bisschen.

Raueres Pflaster, würde ich teilweise sagen, also ich glaube nicht, dass jetzt in allen World2-Teams ich sage mal so kommuniziert wird, dass vielleicht ein bisschen sensivere sensiblere Personen, das immer, so aufnehmen können, dass es ihnen damit eben nicht schlecht geht. Weißt du, was ich meine? Also das ist nach wie vor im Profisport so, obwohl da in den letzten Jahren sich auch schon viel getan hat. Also ich würde mal sagen, die meisten Teams entwickeln sich da eher in einem positiven Sinne und vielleicht hat das Picknick Post dann eben nicht.

Jetzt ist die Geschichte und der negative Teil der Geschichte aber noch nicht vorbei, so far, denn es ist ja doch auch, glaube ich, in dem Artikel so ein bisschen, auf eine Person zentriert, oder? Und diese Person oder zumindest ja, jetzt vielleicht nicht nur diese Person, aber diese Person wird da in dem Artikel auf jeden Fall genannt. Und diese Person ist dann irgendwie zwei, drei Tage nach herauskommen, dieses Artikels vom Dach gefallen. Es geht um Rüdi Kemner, den Teamchef dann da, der erstmal auch ein paar Statements nach Erscheinen des Artikels abgegeben hat. Meinte er, wer erschüttert, kann das nicht nachvollziehen, muss mit den Leuten reden und so weiter und jetzt ohne irgendeine weitere Information dazu zu haben, Ist er einfach wirklich zwei, drei Tage später vom Dach gefallen, schweren Unfall oder man will ja nicht mutmaßen, ob das jetzt irgendwie auch was mit Absicht zu tun gehabt haben könnte. Auf jeden Fall mehrere Wirbel gebrochen, sehr schwer verletzt, Not-OP, keine weiteren Nachrichten seitdem.

Ja, also über den Unfall weiß ich jetzt nichts. Hat jetzt auch erstmal nichts mit dem Artikel. Nee, hoffentlich nicht. Zufall. Ja, ich sag mal so die, das Interview von ihm bei der Hollandrundfahrt oder Enneko Tour, wie es jetzt heißt, das kann man sich ja nochmal, kann man sich ja nochmal angucken. YouTube ist halt niederländisch, aber so mit Untertiteln gibt es, glaube ich, kann man sich schon übersetzen lassen.

Ja, also ich glaube, aus seiner Sicht hat er wirklich nichts falsch gemacht, aber vielleicht in der war er sich da auch nicht bewusst, wie er vielleicht auf Fahrer wirkt, in seiner Rolle als eben Teammanager oder sportlicher Leiter oder was auch immer, seine genaue Position innerhalb der Mannschaft war. Und da habe ich dann auch weiter darüber nachgedacht, dass es ja auch krasse Entwicklungen waren, die vielleicht solchen Leuten, die, sage ich mal, schon auch lange im Radsport arbeiten, dann irgendwann über den Kopf wachsen. Also ich würde sagen, als Rudi Kemner mit der Mannschaft angefangen hat, da waren das ein paar, vielleicht 25 Fahrer plus ein paar Betreuer und so weiter. Mittlerweile sind das ja, Unternehmen, wo die über 200 Angestellte haben teilweise und da braucht es irgendwann ganz andere Skills, vor allem in der Kommunikation und die hat man als ehemaliger Rennfahrer ja nicht automatisch und die kommen auch nicht, wenn die nicht erlernt werden oder vielleicht kann man sie auch nicht erlernen, weil man, gut darin war, Fahrrad zu fahren, heißt ja nicht, dass man auch ein guter, Unternehmensleiter sein wird.

Und da glaube ich, hätte man vielleicht als Team-Eigner, also Team-Eigner ist er ja nicht, vielleicht mal vorher über gewisse Personalien in der Mannschaft nachdenken müssen, ob die Leute überhaupt noch fähig sind, so eine große Organisation zu leiten, in einer angemessenen Art und Weise. Weil, wie gesagt, ich glaube, aus ihrer Sicht haben sie kommuniziert, wie sie es schon lange Zeit gemacht haben. Aber natürlich hat sich auch, nicht nur der Radsport, sondern auch die Welt so ein bisschen drumherum verändert. Und die Art und Weise, in der wir heute kommunizieren, ist schon eine andere als vor fünf oder zehn Jahren. Und ja, ich glaube, dass es letztendlich eine gute Sache war, dass dieser Artikel erschienen ist, auch wenn ich die, Art und Weise, wie er gemacht wurde oder mit welcher Intention er auch veröffentlicht oder vielleicht auch recherchiert wurde, nicht so gut finde. Also Thais Sonnefeld ist ja schon ein sehr polarisierender Typ und ich bin einfach kein Fan von, Leuten, die irgendwelche spitzen Takes raushauen, nur um Reichweite oder Aufmerksamkeit zu generieren und genau das macht er eigentlich schon seit Jahren. Also solange er eigentlich das macht, was er macht und.

Ja, ich glaube, die sportliche Entwicklung der Mannschaft war ja auch schon beschreibend, also dass da irgendwas nicht mehr richtig funktioniert und wenn, da Leute natürlich solche, super prägenden Erfahrungen machen in einer negativen Art und Weise, ist das natürlich scheiße und sollte nicht passieren. Ist auch scheiße für Sponsoren. dazu jetzt führt, dass diese Mannschaft sich dahingehend verändert und vielleicht wieder zurückkommt zu einer.

Struktur oder Führung, die angemessen ist oder auch verschwindet und es gibt eben diese Struktur dann nicht mehr. Vielleicht hat es einen positiven Ausgang. Aber naja, werden wir sehen. Auf auch wie die Sponsoren das aufnehmen. Das, ist ja jetzt auch noch ein Team, was so ein bisschen auf der besteht. Der hat noch keine Lizenz bekommen. Ja, ist auch so. Die finanzielle Entwicklung der Mannschaft hat eigentlich starke Parallelen zu der sportlichen Entwicklung. Nur, dass da keiner genau weiß, wie das Team überhaupt noch funktionieren konnte. Ich glaube, man hat seit 2000, Oder zwischen 2023 und 2025, glaube ich, knapp 20 Millionen Minus gemacht. Und das ist natürlich für ein Team, wo das Gesamtbudget vielleicht 40 Millionen ist, schon krass, wie das kompensiert wird. Und anscheinend gibt es da irgendeinen der Sponsoren im Hintergrund, der das ausgleicht und das Team noch weiterhin im Rennen hält, wortwörtlich. Also auch da alles so ein bisschen undurchsichtig teilweise.

Aber das ist halt auch immer noch professioneller Radsport leider. Also so professionell ist es dann in vielen Bereichen doch nicht. Wie ist das bei euch so aufgekommen? Ja, du hast es, finde ich, schon gut analysiert. Ich weiß, was du meinst mit dem Sonnefeld, was er oder die Art und Weise, wie er schreibt. Aber gleichzeitig, ich finde es dann halt auch immer ein bisschen schwierig, wenn natürlich Leute, die jetzt noch in dem Team sind oder auch mit der Struktur klarkommen, sagen, es ist alles super da. Das ist halt genau die Gegenseite also weißt du, wenn du natürlich 70 Leute fragst und die haben was Negatives zu erzählen und dann gibt es 70 Leute, die sagen, das ist alles super, weil dessen sind sie ja vielleicht auch in diesem Umfeld noch und finden das auch alles gar nicht so schlimm, es ist immer schwer, das irgendwie gegenüberzustellen und zu sagen wer hat da jetzt eigentlich recht, was ich meine weil es ist ja, es gibt ja genug Leute die auch zurück zu diesem Team kommen, es gibt ja offensichtlich auch Angestellte, die sich gemeldet haben die gesagt haben, ey, das ist irgendwie alles cool, wie es da ist ähm.

Aber gleichzeitig sind wir glaube ich auch alle lang genug in dem Sport schon drin und hören jetzt über mehrere Jahre hinweg auch schon negative Dinge. Und... Nicht umsonst verlassen natürlich auf nicht nur einige Fahrer, sondern auch über die Jahre relativ viele Fahrer das Team, auch frühzeitig. Es sind ja auch strukturelle Probleme. Und ich frage mich halt, wie du schon auch sagst, Andi, ich hoffe auch, dass es vielleicht jetzt der Beginn ist, dass man an den Strukturen was ändert, wo sie offensichtlich, ich finde es ist auch offensichtlich, nicht funktionieren. Im Kern kann das Team das ja auch gut finden, was sie machen und auch noch ein Kern von Leuten das gut finden. Aber es ist, glaube ich, nicht langfristig von Erfolg gekrönt, dieses aufrechtzuerhalten, weil es offensichtlich nicht funktioniert mehr in diesem Ausmaß. Und es gibt, glaube ich, Leute in gewissen Positionen da, die da vielleicht nicht sein sollten und die da auch schon seit in der Zeit, als ich Profi war, das ist auch schon eine Weile her, zehn Jahre auf der Straße, ich bin noch Profi, aber auf der Straße.

Wo du damals schon Stimmen gehört hast, dass man die vielleicht ersetzen sollte. Um eine Stimmung im Team zu verbessern, sagen wir mal so. Ich glaube, es ist schwierig, das richtig zu beurteilen, aber da ist halt einfach sehr viel Wahres dran. Wenn sich 70 Leute beschweren, klar, 70 Leute sind in Anführungsstrichen auch kein kleiner Anteil, es sind relativ viele Leute, aber natürlich im großen Gesamtkomplex über die Jahre, wie viele Leute da gearbeitet haben, wie viele Fahrräder waren, ist natürlich dann weniger, aber 70 sind halt immer noch 70 Leute. Und egal welchen Twist dieser Artikel am Ende auch hat, hat er natürlich trotzdem auch ganz viel Wahres. Und das darf man, glaube ich, nicht vergessen, unabhängig davon, ob das jetzt reißerisch ist oder nicht. Aber wie du schon sagst, Andi, du hast ja auch gesagt, vielleicht führt das ja zu Veränderungen. Ich bin da auf jeden Fall zu weit von weg, um mir da ein Urteil bilden zu können. Ich kann das ja nur von außen sehen und das sage ich ja auch immer wieder, aber ein Team, was halt einfach nachweislich so viel schlechter performt in einem Sport, wo es um messbare Erfolge geht.

Finde ich dann immer auch seltsam, wenn man es auf Teufel komm raus immer so weiter betreibt. Und es gab halt jetzt scheinbar in den letzten Jahren einfach gar keine Änderungen da dran. Ja doch, die gab es. Also die haben aber eigentlich nicht zum gewünschten Ziel geführt, sondern im Gegenteil. Also grundsätzlich die Struktur haben ja viele Teams übernommen. Oder fast funktioniert eigentlich meiner Meinung nach jedes moderne Radsportteam so, dass es immer für gewisse Bereiche in der Mannschaft Experten gibt, die eine Vorgabe machen. Nur haben sie anscheinend die Kommunikation darum herum so gestaltet, dass der Fahrer eigentlich gar nichts mehr zu sagen hat, auch nicht sich Teil, des Prozesses gefühlt hat und das ist natürlich dann auch, auf jeden Fall auf Dauer nicht funktioniert, also funktioniert einfach nicht. Also es sind halt ja doch keine Maschinen, sondern irgendwie Sportler, die gerne involviert sind in dem, was sie machen. Ich glaube, ich komme nicht ins Gefängnis, wenn ich jetzt einen lustigen kleinen, Funfact aus unserer letzten Folge, beziehungsweise dem Folgenpost unserer letzten Folge, Bikefitting Deep Dive, wer mal auf unser Instagram gehen will und sich die Fotos zu dem Folgenpost anschaut. Ich habe nämlich dieses System Sunwrap unterwandert einmal.

Wir haben da zwei Fotos drin, wie ich. Über persönliche Connections auf Anfrage mal Corin Rivera damals noch mal gefittet hab von Sunweb, weil die halt nicht weiter kam da im System. Und das war so ein Faktor davon zum Beispiel. Das waren immer so die Gründe, warum es Unmut gab bei den Fahrern, die das Team verlassen haben. Die haben dann zum Beispiel gesagt, ey, das Bikefitting, was das Team mir gemacht hat. Das hat nicht funktioniert. Und das Team hat aber gesagt, ja, das musst du aber akzeptieren. So, und da war das halt so, dass die... Ja, ja, gut. Das ist schon eine harte Nummer eigentlich, ja. Grundsätzlich ist es ja auch erstmal, meiner Meinung nach, richtig, zu sagen, ey, wir haben hier Experten für Bikefitting und die sind wahrscheinlich besser darin, als du als Fahrer. Aber dann zu sagen, du hast dazu aber gar nichts zu melden, das ist ja das Problem, ne? Wenn du Probleme hast. Ja, ich meine, wenn jetzt ein besserer Bike-Fitter den Job gemacht hätte, wo es nicht zu Problemen führt, dann gäbe es ja auch keins. Weißt du, was ich meine? Aber ja gut. Das wiederum war jetzt ja auch nicht das Problem, das in dem Artikel offengelegt wurde, sondern da ging es natürlich um die Art und Weise der Kommunikation. Dass man es sich vielleicht ein bisschen vorstellen kann.

Ja, come on. Ich habe es mir wirklich gar nicht angeguckt bis jetzt, weil ich die ganze Zeit unterwegs war. Aber Tour de France Route wurde präsentiert. Ein paar Kollegen von mir waren auf jeden Fall da. Ich dachte, Andi, du bist vielleicht auch da. War es aber nicht. Es wurde nur hier in den Chat reingeschossen, dass es keinen Momatre gibt. Jetzt sagt Paul, gibt es doch. Was ist jetzt los eigentlich?

Ja, gibt's wieder. Ja, nicht gibt's wieder, gibt's immer noch. Nur mit dem Unterschied, dass halt der Weg von Montmartre zum Ziel noch mal länger ist. Es war ja im ersten Jahr sehr kurz. Ja. Im zweiten Jahr, also dieses Jahr, ein Ticken länger. Und jetzt wird er noch länger. Also fast hätten die Van der Poel jetzt schon geholt. Ja. Und jetzt jetzt noch mal ein bisschen länger. Ja. Aber ich finde es aber ehrlich gesagt eine gute Lösung, weil Andi hat natürlich auch mal Andi vertritt ja auch immer den Punkt, dass Paris ein Sprint-Rennen sein sollte. Ich sehe das nicht zu 100 Prozent so, aber ich sehe den Punkt und ich glaube, das ist eine gute Lösung, weil jetzt sehr wahrscheinlich sehen wir jetzt da einen Sprint.

Der natürlich stark davon abhängig ist, oder nicht, aber du hast ja dies Jahr schon gesehen, dass wenn sich ein Team richtig committet, ein starkes Team, dann kann es dazu kommen und gleichzeitig hast du natürlich trotzdem Fahrer wie Van der Poel, Van Aert, die es trotzdem versuchen werden. Oder auch vielleicht ein Pugacar. Und ich glaube, das ist ja eigentlich eine geile Lösung, dass du ein unglaublich offenes Rennen hast, bis auf den letzten Meter. Und das, finde ich, ist eine super Lösung. Mein größter Kritikpunkt an der Schlussetappe ist ja dann auch tatsächlich die Wertung. Also gar nicht die Streckenführung unbedingt. Haben Sie ja schon gesagt. Es ist auch gut, dass man jetzt das so ein bisschen ausbalanciert. Dass man bis zuletzt eigentlich nicht weiß, kommen solche Fahrer durch oder ist es dann doch ein Sprint. Finde ich eigentlich ganz gut, diese Spannung, die dann dadurch erzeugt wird. Aber irgendwie ist ja auch Quatsch die kommen da an in Paris nach zwei Zieldurchfahrten oder nach der ersten fährt nur noch die Hälfte mit und die Zeit zählt irgendwie nicht mehr das finde ich halt ein bisschen schwierig in der Außendarstellung.

Aber mittlerweile schwenken die Leute ja immer mehr um, selbst Mark Cavendish hat jetzt gesagt er findet das eigentlich besser, nur ist er froh dass er es nicht selber mehr fahren muss ja, Ja und ansonsten zur Strecke kann man eigentlich so in einem Satz sagen, die haben glaube ich alles versucht, um die Strecke gegen, also eine Anti-Pogacar-Route zu bauen. Mehr Zeitfahrkilometer, weniger Bergeinkünfte.

Ja und ich glaube, als diese Strecke veröffentlicht wurde, da ist bei einem in Monaco direkt der FDP um 10% gestiegen. Alleine so, dass es jetzt noch eine Challenge gibt. Und meine Einschätzung wäre jetzt, dass sich Pogacar davon eigentlich noch mehr, oder dass das wirklich triggern wird und dass er noch besser sein wird und die Tour noch mehr auseinandernehmen wird als dieses Jahr eh schon. Also ich glaube, sie werden damit jetzt genau das bewirken, wo sie eigentlich gegen vorgehen wollen. Ich frage mich auch, was er dabei sonst so, also das ist jetzt so ein bisschen Spaß. Ist ja schon auch ein kleiner Affront, oder? Also du siehst die Streckenpisse, also stell dir mal vor, du bist Teil der Pogacar, du siehst die Strecke und eigentlich sagt danach jeder, okay, das ist jetzt hier eigentlich ein Winken im Zaunfall. Wir finden das gar nicht so geil, was du hier mit unserem Rennen machst. Ist ja schon so ein Schlag in die Fresse auch, oder? Ja gut, aber es ist irgendwie auch naheliegend.

Warum? Man will es halt spannend machen, oder? Also man will es irgendwie versuchen spannend zu machen. Das haben die ja dieses Jahr schon versucht. Also das war ja sogar ein Zitat, von Christian Prudhomme, dass man die Tour dieses Jahr eigentlich so gebaut hat, dass sie bis zuletzt spannend wurde. Und was macht Pogacar eigentlich an so einer Mich-Etappe? Holte er direkt mal, die Vorentscheidung. Also klar, wir haben alle ein bisschen abgekotzt darüber, aber du kriegst den Typen ja damit nicht gebändigt. Also du kannst jetzt eigentlich nur warten, bis der aufhört und hoffen, dass es dann wieder so ein mehr ausgeglichenes Fahrerfeld gibt. Aber ansonsten, glaube ich, triggerst du den mit sowas umso mehr. Und ich kann mir vorstellen, dass der jetzt nächste Woche oder der sitzt wahrscheinlich schon andauernd am Zeitfahrrad, um im Zeitfahren jetzt einfach noch besser zu werden. Remco Evenepul auch.

Der ist jetzt auch voll fokust, also ist er ja auch eh, aber ich meine, du hast zumindest so die Konkurrenz auf der Seite auch on fire gesetzt. Ja, ich glaube aber, ja weiß ich nicht, also guck dir mal die Zeitabstände dieses Jahr an, so rechne das mal hoch, das was er in den Zeitfern verliert, dann hat er immer noch fünf Minuten Vorsprung. Also das macht jetzt auch nicht so einen Riesenunterschied, deswegen finde ich es eigentlich schon krass. Auf jeden Fall. Wie er das wirklich so persönlich aufgenommen hat. Findest du ja eigentlich auch gut, Meiste Zeitfahrkilometer seit 2012. Da waren es aber über 100 und diesmal sind es irgendwie ein paar und 70. Weiß ich nicht, warum sie jetzt da wieder so umschwenken. Weil man sich vielleicht ein bisschen Ausgleich erhofft, aber ganz ehrlich, wird ja nicht passieren. Es ist keine ikonische Bergeankünfte dabei, oder? Nee. Habe ich was verpasst? Es sind sowieso nur zwei richtige Bergeankünfte drin. Also über die Strecke, im Detail kann man ja nächstes Jahr vor der Tour nochmal sprechen. Ich fand es halt nur insgesamt krass, dass dann so.

Das hat ja jeder so aufgegriffen und dann war es einen Tag später so, überall zu lesen, wir bauen eine Strecke für, oder gegen Pogacar. Das finde ich halt schon krass. Weil eigentlich so gerade der größte Star des Sports und dann das größte Rennen macht dann so ein Ding draus. Weiß ich nicht. Ah ja, wir sind gespannt. Und es wird immer wieder gut. Jedes Jahr Tour de France. Aber ich sage es jetzt, der kommt nächstes Jahr zur Tour, nimmt alles richtig auseinander. Zehn Minuten Vorsprung nächstes Jahr. Mit Schlussetappe-Sieg. Wie bei Gladiator. You're not entertained. Gewinnt beide Zeitfahren. Schlussetappe, beide Bergeankünfte. Ja, nächste Woche bin ich auch wieder zu Hause. Vielleicht schaffen wir es dann endlich mal, einen Gast hier einzuladen, den ich schon seit Frühjahr hier eigentlich einladen will. Eine richtige Düsseldorf-Folge. Ja, genau. Ein von 19-Jährigen mit 6 Watt pro Kilo Schwelle. Dass mal einer so Erfahrungsberichte geben kann, wie das so ist. Einmal gehst du vorher mit ihm noch trainieren mit seinem Vorderrad da, mit seinem komischen? Kann er ja nächstes Mal erzählen. Dino Cappuccino einmal. Sehr gut. Alright, dann gehabt euch wohl. Wir hören uns nächste Woche wieder. Arrivederci. Ciao.